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2018年5月9日，寶沃BX6宣佈上市。和BX7和BX5所不同的是，寶沃BX6有了更多的顏色和配置，消費者有了更多的選擇。更為重要的一點就是，市場和消費者不再糾結寶沃到底是德系品牌還是自主品牌。因為在寶沃BX6上市之前，寶沃汽車集團總裁楊嵩對其進行了定性。所以，寶沃BX6算是寶沃品牌靴子落地後的首款量產SUV。而且，從寶沃BX6伊始，寶沃汽車在楊嵩的帶領之下，正在進行品牌價值重構。
楊嵩的定性
5月9日，在北京898藝術中心，寶沃汽車舉辦了“BAE超級工程院”品牌發佈會。在整場發佈會上，寶沃汽車集團總裁楊嵩可謂是當仁不讓的主角，一個人講了3個多小時。其實，他的演講主題就是圍繞著寶沃品牌的定性來進行的。那就是，寶沃汽車是由中國資本控股的德國品牌。
汽車觀察家參加完這場活動後認為，這次品牌發佈會對寶沃汽車來說，是解決了當下面臨的亟須解決的問題。這個品牌定性公佈後，寶沃汽車這隻高懸的靴子終於落了地。這個定性很恰當，既不迴避中國汽車資本的力量，也強調了德國品牌傳承，是一個雙贏的結果。
首先，這裡面有中國資本+中國力量。中國市場強大的資金實力，豐富而健全的銷售網絡體系，為寶沃全球銷售奠定基礎。中國是全球第一大傳統能源及新能源汽車市場，各大品牌的首選掘金地。中國是全球互聯網及製造技術落地的最大市場，越來越多地吸引了世界一流人才。
其次，這裡面還有德國品牌+德國品質。這個品牌源於德國：寶沃品牌源於德國不萊梅， 由卡爾·寶沃創立於1919年。目前的寶沃工廠，按照德國工業4.0 的標準建造，已經成為中德智造示範工廠。而且寶沃也在德國建立了研發中心，引領寶沃未來汽車產品設計方向。
所以，大家再也不要糾結，寶沃汽車是德國品牌還是自主品牌這個問題了。5月9日，寶沃汽車總裁楊嵩，以“最具工程師氣質的汽車人之一“的身份”，已經給出了明確的定性。
霍靜的宣講
品牌定性後，下一步，那就是對品牌進行價值重構了。而品牌價值的重構，首先就必須讓媒體和消費者都明白，寶沃汽車在品牌方面發生的的變化。這對於寶沃汽車來說，時間緊、任務重。這項重任，毫無疑問，落到了市場部總監霍靜的身上。
業界和媒體都知道，霍靜一直在汽車公關行業深耕，積累了廣泛的媒體人脈。這也是楊嵩把她從美國硅谷挖回國內的最主要的原因。
於是，5月9日的品牌發佈會之後，霍靜開始了馬不停蹄的品牌宣講活動，從廣州到長沙，從長沙到杭州。在杭州的宣講活動上，針對媒體關注的熱點問題，霍靜表達了兩個主要觀點。
第一，品牌價值重構不是新瓶裝舊酒。有媒體提問霍靜：寶沃近期突出安全時·空的概念，車型包括BX5和BX7，這兩款車已經發布，是不是重新進行包裝，在這種思路下，是不是有一種“新瓶裝舊酒”的嫌疑？
霍靜表示，其實我覺得沒有什麼“新瓶裝舊酒”的這種說法。雖然BX5，包括寶沃BX7我們已經發布過，現在我們重新包裝梳理，是因為我們發現很多東西消費者不是特別的明確或者是瞭解，或者是我們很多工作沒有做到位，所以我們要把這個產品發掘最大的價值呈現給消費者，讓消費者理解這個產品是什麼，所以這是我們未來，特別是做市場和營銷的一個重要工作。
第二，根據產品的調配對價格進行相應的調整。當有媒體問到，寶沃汽車的價格跟競品相比，在汽車市場當中的優勢不是太大，是因為本身的造價高昂，還是寶沃想要提升產品定位？
霍靜回答說，第一點，寶沃的定位一直是屬於德系品牌，所以我們採用的成本比較高，因為我們是全球合作供應鏈的體系；
第二點就是基於寶沃工廠所打造的設備和成本，相對一般的競品來說，我們為了嚴格把控產品質量所產生的成本還是比較高的，所以，定價相對來說也是基於要讓消費者接受，但是也能讓經銷商和廠商生存下去的原則來制定的。
但是在我們新的團隊進來以後，我們聽取了很多消費者的意見，包括我們的競品調研，我們也發現在價格方面，尤其是在十幾萬到二十幾萬競品當中現在的競爭非常激烈，產品越來越好，價格越來越低，特別是新來的領克，包括長城WEY等都有很好的產品出現。所以我們在未來會調整配置和規格，將產品針對消費者提供最方便、最快捷的選擇，並在這個基礎上進行相應價格的調整。
寫在最後：
如此看來，在對市場進行了深入調研，也廣泛聽取了媒體的觀點之後，寶沃汽車已經開始了價值重構，即使這個巨大的工程時間很緊迫，任務很艱鉅。
雖然前面有楊嵩的定性，後面有霍靜的宣講，但寶沃汽車的品牌價值重構仍需要時間。汽車觀察家認為，假以時日，寶沃汽車會在中國資本控股和德國工業4.0的支撐下，產品的品牌和價值一定會得到市場和消費者的認可。畢竟，寶沃有一些品牌特質還是比較容易被市場和消費者所認可和接受的，比如：BX7的單輪脫困。
只是，我們要給他們一些時間。
