十一他爸
12/06 這要從一個名詞說起——Cruiser，在軍事叫巡洋艦，在汽車也這麼借用，在摩托車則叫巡航摩托車。某些很資深的摩托車愛好者也不清楚這個詞的含義。
縱觀摩托車歷史，二戰前的摩托車主要有哈雷、印第安和凱旋等英國摩托車。美國摩托車以V2缸為主，而英國那邊則是並列雙缸為主（少量V2缸和單缸）。戰後，對摩托車的需求大增，英國摩托車，尤其是並列雙缸的那張主宰市場。日本後來居上。印第安在戰後不久停產，美國摩托車就剩下哈雷了而且還賣給了AMF。里根總統幫了哈雷一把，理由是“哈雷倒了，美國就沒有摩托車工業了。”
與此同時，哈雷也找到了自己的價值，“老子玩的是巡航！”
雖然，哈雷跟其它品牌在發動機形式上差別大，但一開始的駕駛方式都差不多。大家都是代步，都參加比賽。競爭激烈後，摩托車的定位得以細分。巡航是啥玩意兒？與公路賽、越野車相比，巡航摩托車更加悠然自得，不去掙命。換種說法，就是我公路性能不如你公路賽，越野性能不如你越野賽。但是，可是，可但是，我結實可靠舒坦，而且因為以上原因，我霸氣。這是美國人特有的軍工一體化思維的產物。這種差異化定位，逐漸被放大，形成了大家看到的哈雷的駕駛方式，俗稱太子把，老爺車。
哈雷具有理想的巡航車硬件：V2縱向排列氣缸，兩腿得以從容伸展在發動機兩側（杜卡迪也是這種氣缸，但是意大利沒有這種文化）。然後大家發現，高把的哈雷騎起來別有風味。這把哈雷與其它摩托車的差別推到極致。
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