長江之頭宜賓，南海之濱欽州，一條四川南向出海最便捷通道的貫通將兩座城市乃至川桂兩地緊密相連。
5月22日，“川-桂-港（馬）”南向通道（宜賓-欽州）集裝箱鐵路班列首發，6月15日，“川—桂—港（馬）”南向通道（成都-宜賓-欽州）鐵路集裝箱班列首發，當日宜賓港與北部灣港正式簽約建立戰略合作關係……在落實省委、省政府構建“一干多支”發展格局、推進南向開發開放等重大部署中，宜賓步履堅定。
6月28日，宜賓南向開放再邁出重要一步。由北部灣股份有限公司與四川宜賓港（集團）有限公司聯合開行的“川-桂-港（馬）”南向通道（北部灣港-宜賓）集裝箱海鐵聯運班列首發儀式在廣西欽州市欽州港東站貨場舉行，至此，四川最便捷南向通道鐵路班列實現雙向開行！
北上入江，南下進海。西南地區與南亞、東南亞的互聯互通將因此更進一步。
6月28日，“川-桂-港（馬）”南向通道（北部灣港-宜賓）集裝箱海鐵聯運班列首發儀式在廣西欽州市欽州港東站貨場舉行。（宜賓新聞網 李清凌 攝）
四川最便捷南向通道鐵路班列實現雙向開行
“我宣佈廣西北部灣港至四川宜賓集裝箱海鐵聯運班列首發啟動！”隨著汽笛聲的響起，“川-桂-港（馬）”南向通道（北部灣港-宜賓）集裝箱海鐵聯運班列在廣西欽州市欽州港東站緩緩啟動，向著目的地宜賓開行。
據悉，“北部灣港-宜賓”回程集裝箱班列從欽州港東站始發，經廣西南寧、百色、貴州六盤水、雲南昭通，抵達宜賓北火車站，全程1305公里，運行時間約60小時。是繼5月22日“川-桂-港（馬）”南向通道（宜賓-欽州）集裝箱鐵路班列和6月15日“川-桂-港（馬）”南向通道（成都-宜賓-欽州）鐵路集裝箱班列首發成功後的回程班列。本次班列共裝載50個標箱，主要貨物為從伊朗阿巴斯港進口的石板材、從營口經欽州港中轉至宜賓的玉米等貨物，運抵宜賓後經公路、水路分撥配送到客戶。和傳統的東向物流路徑相比，南向出海通道時效性更強，它將使得內陸企業在國際市場中，更具有競爭力和持續發展力。
近年來，宜賓港搶抓“一帶一路”和長江經濟帶等國家戰略機遇，積極發揮腹地物流樞紐作用，加強與鐵路部門和物流企業合作，佈局建設物流網絡，打通了貫通東西，溝通南北、物流全球的多式聯運大通道。四川宜賓港（集團）有限公司董事長、總經理劉徵宇介紹，推進海鐵聯運，是宜賓港實施業務戰略，構建多式聯運體系，助力四川全域開放的重要舉措。“今天，北部灣港至宜賓集裝箱班列的開行，標誌著四川南向出海最便捷通道班列實現了貨物雙向對流， 為川桂兩省輻射吸納‘21世紀海上絲綢之路’沿線國家，全面開闢東南亞、南亞及歐洲市場，提升開放型經濟水平開啟了全新路徑。”劉徵宇介紹，該班列的開行，也是宜賓和北部灣兩地兩港深化合作，助力陸海內外聯動，東西雙向互濟開放格局的又一實質性成果，必將有力地促進宜賓市打造四川省南向開放樞紐門戶，建設川渝滇黔結合部區域經濟中心城市。
資料圖：欽州港。（宜賓新聞網 李清凌 攝）
讓四川企業在國際市場更具競爭力
時間更短、距離更短、運輸更加穩定，四川最便捷南向通道鐵路班列的雙向開行將使四川企業在國際市場更具競爭力。
“‘北部灣港-宜賓’集裝箱班列凝聚著川桂兩地政府、企業，對國際陸海貿易新通道建設的重要共識。”廣西北部灣國際港務集團有限公司副總經理謝毅認為，該班列的開通，對全面貫徹落實國家“一帶一路”建設，推動川桂融合發展具有重要意義。該班列的穩定運行，將為四川的企業新增一條重要的貿易物流路徑，將使得四川企業在東南亞、歐洲、印巴等國際市場中，更具有競爭力和持續發展力。
四川宜賓港（集團）有限公司副總經理萬吉梅介紹，“宜賓-欽州”集裝箱班列所在的“川-桂-港（馬）”南向通道，全程1642公里，為成都至欽州所有鐵路通道中路徑最短的一條，比其他通道里程少380—750公里。“該集裝箱班列屬於‘川-桂-港（馬）’南向通道的中線路徑，除與西線和東線相比里程最短外，在時間成本上，比經長江黃金水道出海節約12天以上，是四川乃至長江上游最便捷的出海通道。”
除了里程最短、時間上的快捷，運輸的穩定性也是貨運方關注的重要方面。“很大程度上縮短了運輸時間，從宜賓到欽州大約兩天多時間，幾乎與公路運輸時間相等，但價格上比公路運輸更便宜。”四川德成國際貨運代理有限公司總經理羅泰成表示，因江運受降水、水位、大霧等天氣和環境因素影響較大，鐵路運輸相對而言更加穩定。
此外，南向通道鐵路班列還可將長江沿線、海外兩個市場、兩項資源，通過“江鐵海”聯運模式緊密相連。“該班列的開行可通過海鐵、鐵水、公鐵等多式聯運，將陸上和海上絲綢之路進口的貨物，通過宜賓港中轉下水至宜賓腹地及長江中下游地區。”四川宜賓港（集團）有限公司董事長、總經理劉徵宇介紹，長江中下游地區的出口貨物也可上水至宜賓，通過南向通道和蓉歐班列出口至歐洲、東南亞、南亞、西亞及非洲地區。
謝毅表示，“北部灣港-宜賓”班列的開通，將進一步豐富南向通道的服務產品。下一步，北部灣港將秉承開放、合作、共贏理念，與宜賓港集團、成都路港公司等四川合作伙伴一道，發揮各自資源與平臺優勢，不斷提升班列運營質量和服務品質，更好地服務於區域的社會經濟發展。
而在此前，四川宜賓港（集團）有限公司與廣西北部灣港股份有限公司就兩地戰略合作關係正式簽約時也明確，充分發揮各自資源與平臺優勢，以加強南向通道建設為契機，加強港口合作，共同建設“川桂港（馬）”海鐵聯運物流大通道。在江鐵海聯運合作方面，雙方依託“川桂港（馬）”鐵路班列，開展宜賓—北部灣港鐵路班列及南向出海班輪航線合作，有效構建西部內陸南向開發開放物流大通道。在物流合作方面，雙方充分發揮各自的資源和平臺優勢，以建設宜賓長江上游國際物流港項目為契機，將北部灣港口腹地延伸至川滇黔結合部區域，打造北部灣港北部內陸大宗貨物集散基地。
資料圖：2017年5月23日上午10點18分，“宜賓造”首臺手機在宜賓臨港智能終端產業園正式下線。
宜賓智能終端產業的南向開放
當前，宜賓正廣泛深入開展“大學習、大討論、大調研”活動，落實省委、省政府構建“一干多支”發展格局、推進南向開發開放等重大部署，加快推進更具戰略地位的交通強市建設、大力實施“產業發展雙輪驅動”戰略、大力推動商貿物流產業發展，已成為全省除成都外交通優勢最為明顯的城市，並在四川南向通道建設中，不斷貢獻“宜賓”力量。除此前順利完成“川-桂-港（馬）”南向通道（宜賓-欽州）集裝箱鐵路班列和“川—桂—港（馬）”南向通道（成都-宜賓-欽州）鐵路集裝箱班列的首發外，宜賓的智能終端產品等也在源源不斷地運往南向開放國家。
此次四川最便捷南向通道鐵路班列實現雙向開行，無疑將對智能終端產品等進出口貿易發展提供進一步助益。“對於像智能終端產業鏈中實效性要求較高、貨物價值較高、總體運輸量相對穩定的貨物（與水運相比）來講，這個班列的有效開行是目前可考慮的路徑之一。此外，從全程物流運輸效益來講，智能終端所需要的物流通道也應該具備‘頻率高、實效高、通關效率高’特性。”四川宜賓港（集團）有限公司副總經理萬吉梅表示，下一步宜賓港將認真分析宜賓智能終端產業到南向國家之間運輸方式、路徑、全程費用等因素，打造一條實實在在服務宜賓新興產業的具有開放格局的平價物流通道。
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