嘲笑是動力
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比亞迪發動機在技術上還是不錯的，目前已經擁有了主流的1.2TI,1.5TI,2.0TI等性能先進的發動機，動力參數絲毫不比合資品牌差，拿比亞迪的1.5t來說，最大功率達到113千瓦，最大扭矩240牛米，和大眾的1.4t不相上下，同樣採用了時下最通用的缸內直噴，全鋁缸體，渦輪增壓，可變氣門正時，進氣歧管中冷等。比亞迪從技術遠遠落後到短短時間彎道超車，首先還要歸功於長期以來的技術儲備和厚積薄發，雖然有逆向研發大眾1.4t發動機之嫌，從佈局，參數，缸體衝程都和大眾保持了高度一致，但在缸體材料上做出了不少優化，使性能更佳。在ecu等核心程序匹配上靠的都是自主研發，在供應商的選擇上也是優中選優，像博格華納，博士，馬瑞利等都是比亞迪採購的對象。
比亞迪代號BYD473QE的發動機還採用了最前沿的可變氣門升程技術，在高轉速時保證較長的形程保證進氣效率，增加功率，在低轉速時採用短形程增加進氣負壓使油氣混合更充分，增加低轉速的燃燒效率，從而提升動力，在節油性上這款發動機也足夠出色，平均百公里油耗7.6L。
比亞迪的發動機開發離不開它所掌握的四大塊技術，整機結構設計，工藝設計，裝配技術和後期的測試技術，從生產設計到後期驗證比亞迪擁有一整套的產業閉環，這也使得比亞迪在發動機研發過程中不會被其他廠家卡住咽喉。
比亞迪還將燃油發動機和電池模塊相結合，致力於發展新能源汽車，比亞迪在電池領域擁有絕對的話語權，比亞迪唐就集成了2.0TI發動機和電機，百公里加速成績4.5秒，百公里平均油耗1.9L。
比亞迪發動機在整裝後的調試和路測也都非常嚴格，做到快速高里程檢驗，並給發現問題後的改進工作留出大量時間，經過反覆路試-改進-路試-改進充分保證了每一臺發動機的高品質。
總得來說比亞迪的發動機還是比較能讓人滿意的，尤其是插電混動版本，要遙遙領先國內其他主機廠，在限制燃油車的大背景下，比亞迪汽車的前景還是值得期待的。
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李老貓說車
比亞迪的發動機技術還是很不錯的，除了之前的發動機是採用三菱的，當然三菱發動機毋庸置疑，性能好為人稱讚，後來比亞迪堅持自主研發，比如發展出了BYD371QA（1.0L）、BYD473QB （1.5L）、BYD473QD（1.5L）系列、BYD473QE（1.5L）系列、BYD483QA（1.8L）、BYD483QB（2.0L）、BYD488QA（2.4L）、BYD471ZQA（1.2T）、BYD476ZQA(1.5T)等等一系列自主發動機。
比如在2016年的時候比亞迪的BYD487ZQA（2.0TI）發動機是國內少有的能夠超過150kW【為151kW】，可以說已經發展的相當不錯了，而比亞迪裝備最多的發動機是BYD476ZQA的1.5T渦輪增壓發動機，缸體和缸蓋全部採用鋁合金材質，渦輪增壓器則由博格華納生產，不僅具有可變氣門正時技術，而且具備缸內直噴技術，最大功率高達125kW/5500rpm，而且扭矩與壓縮比都十分高，性能上十分強勁。
比亞迪的獨特自家技術–可變進氣系統，使發動機在中低速和高速始終具有最佳進氣效率，從而獲得低速到高速的最佳扭矩輸出，同時具有升功率大、油耗低、噪聲小、汙染低、結構緊湊等特點。在各種工況下，BYD系列汽油機均可在最佳狀態下工作，保證了整車的安全性、經濟性和舒適的駕駛性能。
其實比亞迪最領先的技術要數它的插電混動技術了，甚至可以領先世界，其推出的比亞迪宋，唐等一一系列混動車型也十分受到市場的歡迎。
溫酒論汽車
這個我有體會，2012年買了個二手比亞迪F3，買來的時候車剛好兩年，發動機是東安三菱發動機，有勁還省油，開了兩年賣了，賣之前起動機壞了換了一個，還有就是剛買來的時候換個電瓶。賣了車以後鬼迷心竅不顧老婆反對在14年6月份又買了一輛比亞迪速銳1.5自吸手動豪華版，這次是新的。剛買來儀表就顯示安全氣囊故障燈，開去4S檢查一天，到處撬開看，最後在後排找出毛病，是線路插座壞的。要換我現在的車肯定不幹了，可當時覺得幾萬塊錢的車不好意思鬧。跟著首保換機油的時候又發現發動機側面漏機油，搞了好多次，換這換那的都把我搞麻木了，好在漏的不厲害我就自願不修了，平時多注意一下機油尺就是了。 重點來了，你說幾萬塊錢的車有點小毛病吧也無所謂，我二十多年的老司機了，九幾年開貨車，一直相信只有肉人沒肉車，可在這輛比亞迪速銳上我承認我錯了，在城市跑，紅綠燈起個步還可以，畢竟我開了那麼多年車。可要是跑跑山路或者高速有點坡那些啊，呵呵，有人要說了，我換擋那些什麼什麼的了，不是我吹牛我從以前老解放東風康明斯跑過來的，這方面強過我的是還真少。當初以為速銳和我賣了的F3發動機一樣的，應該沒多大問題呀，可後來一研究，速銳發動機說好聽點是自主研發，其實就是逆向開發山寨三菱的，難怪動力那麼差。我們這裡山大，長坡多，開著速銳那叫一個累啊。16年10月果斷虧了三萬多賣了。現在我是不敢相信國產車了，這跟愛不愛國沒關係，自己的錢辛辛苦苦掙的，車這東西圖個省心，一分錢一分貨。
今晚看打老虎
不請自來！我是比亞迪速銳車主。
我本人90後，對比亞迪的車還是有些瞭解的。
老丈人的車是 比亞迪F3，2014年買的。發動機是 BYD473QE （排量1.5L）這一型號，目前只有30000+公里（因為老丈人開農用車，所以只有休息或者節假日趕集市才會開），
但是沒有任何故障，發動機槓槓的，只是正常保養，匹配的那個5MT變速箱，油耗在 6.7L/百公里；
我自己的車是 比亞迪速銳手豪版，發動機型號 也是 BYD473QE ，匹配的也是那款5MT，排量1.5L…
這是高速油耗，實測也是差不多的。
外觀個人是蠻喜歡的。
目前公里數是28000左右，這是22222公里時拍的，累計油耗 6.5，還挺省的。在廣州開的多，城市道路佔60%，老家贛州山路10%，其他就是高速路了…
總的來說，對這款發動機的評價是“穩定，省油”，但是動力可能偏弱，如果只是買菜，代步，那是足夠的。
性價比很高，好像 比亞迪F3 L3 速銳 這三款車都是搭載的這一型號的發動機 BYD473QE，信得過…
車企有人
說起比亞迪可能很多人能想到的就是比亞迪的油電混合方面以及電動新能源方面的技術。但是到底比亞迪的發動機究竟怎麼樣？我們下面就先來說說比亞迪的發動機。
比亞迪代號為476ZQA的發動機可以說是比亞迪的代表發動機，帶有直噴技術，採用機械和渦輪雙增壓，有很強的扭矩和功率，最大功率達到125千瓦。從技術方面缸內直噴，可變正時氣門，進氣歧管集中水冷，全鋁缸體也都很主流。
同時比亞迪可以很具有發展的眼光，所以比亞迪一直以來主要研發發動機，變速箱，底盤等方面，同時未來的發展趨勢是電動車，比亞迪可以說很早就開始佈局了。可以說最近短短的幾年中比亞迪搞出了渦輪直噴發動機，搞雙離合變速箱，同時搞電機搞電池。可以說研發力度還是很大的。但是同樣也有一樣的問題。
關注比亞迪的朋友可以發現近幾年比亞迪的車型投放並沒有像其他國產廠商那麼多，這也就很大一定程度冷落了市場。而現在比亞迪更應該做的應該是將技術轉化為消費者的體驗。
前些年比亞迪可以說被吐槽最多的就是外觀設計，車標，以及內飾裝配，底盤調教等方面。但是這些方面一定程度可以說是可以通過花錢來解決的，就比如比亞迪現在的設計新語言宋max可以說完美的詮釋，即將上市的比亞迪唐也可以說對於外觀設計崛起了以前穩重老氣，更多的有了年輕運動的設計。而底盤等方面比亞迪依然會進行調整改進。
所以整體來說比亞迪發動機的技術還是不錯的，同時耐用性等方向也相比以前有了很大程度的提升。尤其即將上市的比亞迪唐等車型，個人還是建議關注的。
大家對比亞迪的發動機有什麼看法？選車時候會考慮嗎？歡迎在評論區裡留言大家一起討論。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
08年比亞迪F3，相信大家都不陌生吧？當時防豐田花冠的外觀，售價比花冠便宜一半，三夌發動機！把比亞迪那個標換上豐田標，讓人傻傻分不清是豐田還是比亞迪😂😂！我朋友當時就買了一臺，花了差不多十萬左右吧。在當時來說有臺小車是高大上的啦！買回來換了豐田標就😃😃從河源開回湛江老家，實在威水👍👍。剛回到鄉下就出洋相了😱😱。儀表顯示電池故障。打開機蓋檢查，電池上的鑼絲不知什麼時候掉了😂😂，在鄉下兜了幾天，由於當時農村路爛，幾天後後備箱自動開啟，關不了😂😂。最後拿繩子綁好來😄😄。幾天後從湛江開上河源，半路空調又不製冷啦😰😰。開了二年，故障不是一般的多，車內又漏水啦😱😱😱，下雨天要帶傘。開臺車老是被人嘲笑。實在難撐下去啦！最後三萬七賣了！發誓以後打死不買比亞迪！
下海抓魚的老虎
靠譜，我家的2009年09月上牌的三手比亞迪F0。12年還出過事故，還好人沒大礙。目前9萬公里了，油耗低。現在坐5個成年人國道上100還是沒問題的。就是噪音大，冷車1檔不好掛，現在方向機回位不靈敏了。耐造，也不心疼。12年初一萬塊買的親戚的，和好點的摩托車一個價，真的實用。有時候5人加貨物共800多斤，跑起來也蠻好，就是有點擔心輪胎爆了。物超所值，大愛比亞迪。絕對真實用車感受，也可能是運氣好，沒有碰到什麼大問題。絕無半點假話，順便問下，最近看中了比亞迪S7 2.0中配，求給點意見。比如油耗，動力。
ggh1213
發動機都沒什麼問題。
問題在於比亞迪在幾乎所有的新車型上匹配了雙離合變速箱，這才是關鍵。
成本越用越低，售價越賣越高。
補充說明：
無論是乾式還是溼式雙離合變速箱，都克服不了頓挫的問題，從可靠性講，無法與CVT，更無法與AT變速箱相提並論。
車企大量採用雙離合，主要目的在於節約成本，獲取更多利潤。
大家不要被一些站在車企利益說話的人矇騙，買車的目的在於提高生活品質，而不是為了學習修車。
平門知事
作為自主一線品牌，比亞迪在各方面的表現都很不錯，特別是在新能源技術方面，屬於行業中的佼佼者。比亞迪的乘用車相較其他國產一線品牌來說，知名度會小一點，許多購買比亞迪的人也開始有所擔憂。
關於比亞迪發動機靠不靠譜，我個人覺得是很不錯的。
現在國產車技術提升很快，發動機技術也很強，一般幾十萬公里都不會出現什麼問題。
其實現在發動機技術普遍都很不錯，一般發動機都不會出現大問題，只是在汽車其他方面的問題會相差嚴重一點。
汽車青年
這個問題我覺得我比較有資格回答，因為我開的是比亞迪對乞丐的那款車{F0}
比亞迪2010年以後自主研發的發動機不但靠譜而且還省油，以前用的是三菱的一般般吧，畢竟是用三菱的老技術。比如發展出了BYD371QA（1.0L）、BYD473QB （1.5L）、BYD473QD（1.5L）系列、BYD473QE（1.5L）系列、BYD483QA（1.8L）、BYD483QB（2.0L）、BYD488QA（2.4L）、BYD471ZQA（1.2T）、BYD476ZQA(1.5T)等等一系列自主發動機。可靠性真的不錯。
我為什麼說比亞迪的發動機好，因為我的fo是2010年的車，發動機是BYD371QA（1.0L），除了正常保養其他沒有動過發動機。{我的保養里程是5000km首保，8000公里二保，1000公里三保，往後都是一萬公里保養一次}除了首保、二保以外不要相信那些5000或者8000公里保養的，那樣對發動機反而不好。
其實比亞迪的發動機好不好從艾格的加入就可以看出來，他是世界排名前十的汽車設計工程師，假如說比亞迪沒有核心技術，這樣世界級的設計師是不會加入的。
我在鄉下經常都是走爛路
看看吧這一身的泥，別看是微型車，在爛路上我經常磕
地盤，但是也一點問題都沒有，鋼性結構非常不錯。
這是我撞車的圖片，我的防撞梁直接把五菱左前方撞報廢，而我的防撞梁沒有變形。對方的車必須要拖車，而我的我直接開去修理廠。這作為微型車真的不錯了。
