據 CNBC 報道，特斯拉汽車公司本週向所有北美地區 Model 3 的預定用戶發送電子郵件，要求他們額外支付 2500 美元定金以完成訂單。
此前，Model 3 的定金是 1000 美元。特斯拉表示，如果不願意加錢，買家可以在 3 天內取消訂單，並獲得全額退款，3 天之後將不再享受退訂優惠。所有預先支付的定金都將被自動歸入購車款。但是特斯拉沒有給這些買家一個具體的交付日期，也沒有表示車價是否會上升。
在第一季度致股東的信中，特斯拉透露稱，Model 3 的淨預訂（包括尚未交付的配置訂單）在第一季度末超過了 45 萬份。所以，如果不考慮退訂情況，預計此次加收定金的做法會給特斯拉提前帶來 11.25 億美元收入。
今年一季度結束時，特斯拉的現金餘額為 27 億美元。但當時該公司預計今年仍將支出至少 30 億美元。加收定金也是為了緩解資金鍊的壓力。
對於特斯拉來說，這又是一次衝擊目標數字的努力。特斯拉首席執行官兼董事長伊隆·馬斯克曾承諾，特斯拉不僅將在本季度末之前實現每週生產 5000 輛 Model 3 的目標，而且應該在今年下半年實現盈利和現金流轉正。
這不是特斯拉第一次為了數字而犧牲其他環節了。《好奇心日報（www.qdaily.com）》早先報道，從 2016 年開始，每到三月、六月、九月，特斯拉的 Model S 和 Model X 交付量就會激增，因為這正是每季度財報截止前的最後一個月。而接下來的四月、七月和十月，交付量又會陡然下跌，環比跌幅達到 70% 左右。
舉例來說，Model X 在 2016-2018 年，每年三月的交付量分別是 1860、2750、2825，而每年四月的交付量分別是 795、715、1025。
相比之下，美國市場的其它三款銷量最高的電動車日產聆風、雪佛蘭沃蘭達和福特蒙迪歐插電混動的銷量增長都比較平穩。完全沒有這種隨著財報節點而調控產能的情況。特斯拉這麼做，只有一個合理的解釋——將原本下季度交付的車往前趕，讓當季的數字更好看。
但是 Model 3 是個例外。從今年一月開始，該車型的交付量一直在逐月上升，即使在四月和五月也沒有下滑，因為特斯拉對它的預期是“每週生產 5000 輛”，而這個目標的截止日期馬上就要到了。
在過去的幾個月裡，這個擔負整個企業盈利希望的車型麻煩纏身。今年 2 月，特斯拉位於加州費費利蒙市的組裝工廠裡的 Model 3 生產線停工了五天。根據發言人的說法，停產在計劃之內，有正面作用並且在業內也並不罕見。
但是到了 4 月，同一生產線再次停產了五天。特斯拉代表說，停產的時間將用來解決生產線的自動化問題，目標是提高生產率。開始在公司睡沙發的馬斯克在 Twitter 上說，過度追求自動化是他的錯誤。伯恩斯坦分析師認為，這些機器人在一些傳統汽車製造工序中，比如最終組裝上卻比工人差得太多。
5 月，特斯拉表示，3.5 萬美元的基礎版本 Model 3 生產計劃將被擱置，公司將優先製造更貴的雙電機車型。馬斯克非常直白地在 Twitter 上說“現在造 3.5 萬元的 Model 3，特斯拉就會虧錢虧到死。”Model 3 自此放棄了大眾車型的路線，價格升至 4.9 萬至 7.2 萬美元之間。
6 月初，馬斯克稱，所有地區的 Model 3 周產能超過了 3500 輛，但油漆車間、3 號裝配線、4 號總裝線、終點線，以及 Gigafactory 1 號工廠的 4 號模塊區都需要進行“徹底的改進”。不過 BI 披露的內部文件顯示，特斯拉為了達到這個產量可能是“不惜後果”的。自 2018 年以來，整個生產環節特斯拉因為報廢率高，在原材料方面就浪費了 1.5 億美元。同月，公司宣佈裁員 9%。
最近的消息，是本週特斯拉經理 John Totah 發 Twitter 稱，特斯拉已經解決了 Model 3 的主要產能瓶頸之一——電池問題。為 Model 3 生產電池組件和驅動單元的 Gigafactory 1 號工廠已經率先完成了既定的生產目標。
不管怎麼說，六月即將結束，我們預計很快就可以看到這一次全員衝擊的成果。
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