先生來看看我們這款新車吧，我們這新車採用的是先進的直噴技術哦，省油又安靜！相信大家或多或少都聽過類似的4S銷售話術吧。往往我們都會嘀咕“這什麼直噴到底是個啥？”，好了，我們看完車了，和一些懂車的朋友出去吃飯，他們也都往往會提到：“哎，我這車還是電噴的，比你的直噴車差了很多啊。”
這時候你估計忍不住要問了，這什麼直噴電噴，到底都是個什麼玩意兒？
這都是啥？
其實吧，直噴也好，電噴也罷，都是一種發動機的術語。也許老司機說一下這兩個名詞的全稱，您可能會有點初步印象，直噴的全稱是“直接燃油噴射技術”，而電噴的全名叫“電控燃油噴射技術”。
好吧，你應該有點頭緒了吧？所謂的電噴直噴，都是一種“燃油噴射技術”。那這個技術又是幹啥用的呢？大家每天啟動發動機開車行駛，都知道發動機是要燒油的，但這油具體是怎麼燒的呢？
在很早期的時候，汽油直接通過一個容器，和空氣結合之後再一起進入氣缸內部，再由火花塞點火做工，這個負責把汽油和空氣混合的“容器”，我們稱之為化油器。在這個東西里，汽油會和一定比例的空氣混合，形成可以燃燒的，濃度合適的混合氣（就像濃縮洗潔精需要稀釋才能使用一個道理），這些適當稀釋掉的混合氣，才能順利被點燃。
電噴是咋回事？
這就是化油器，最早的“稀釋汽油”裝置。後來，因為車子越來越先進，對油耗和排放要求越來越高，人們發現這化油器已經沒法滿足要求了，那咋辦呢？人們想了個辦法，換種方式來稀釋汽油。
人們咋做的呢？他們用一個叫進氣傳感器的東西監測現在發動機進氣管裡有多少空氣，然後根據發動機電腦內的一套公式，計算出要多少的汽油，然後，控制一個叫噴油器的東西，在進氣管裡噴出適量的汽油，從而讓汽油在進氣管內就完成了稀釋混合，進氣氣門一旦打開，混合氣就直接跑進去氣缸裡了。
前面說到，控制這個噴油器噴多少油的，是通過發動機的電腦，用電子信號控制，這就是所謂的“電控燃油噴射”，也就是電噴。實際上，在電噴出現之前，人們還開發出了機械燃油噴射系統，試圖取代化油器，但結果這機械噴油精度很差，效果並不好，直到電噴技術的出現，才真正算是實現了精確的控制發動機油量。
那直噴呢？
好了，電噴技術推廣開來之後，確實油耗排放都有大幅下降，所有人都很高興。然而，各國環保部開始出臺越來越嚴格的排放措施，人們又發現，這電噴技術已經沒辦法應付這麼嚴格的排放標準了啊，那又該咋辦？難道讓車子不燒油？
不燒油不可能，但很聰明的工程師們又找到了新點子：還是用電控噴油，只不過把噴油器的位置改了下，從進氣管挪到了氣缸頂部。進氣管就只管直接吸進空氣，活塞直接壓縮空氣，壓縮到差不多了，該點火的時候，氣缸頂部的噴油器突然開啟，用很高的壓力噴出更少量的汽油，馬上火花塞接著點火。
這樣一來就達到了一個很神奇的效果，噴的油少了很多，但反而發動機的動力卻好了，排放更低了，油耗更低了，更安靜了。這就是“直接燃油噴射技術”，簡稱直噴。
有啥不一樣？
估計大家都已經有一定頭緒了，電噴車和直噴車最大的區別就在於油耗排放和動力性上。直噴車在這三個方面都是要全部好過電噴車的，更省油、排放更低，也更有力，直噴和電噴技術，標誌著發動機技術的兩個時代。
那麼電噴技術在直噴面前有什麼優勢嗎？在10年前，電噴技術唯一的優勢在於成本低，當時的直噴技術成本還較高，一些廉價車型為了省成本，還是會繼續使用老舊的電噴技術。但在2017的今天，直噴技術的成本已經非常非常低，就算是3-4萬塊的超低價小車，都已經可以毫無壓力地用上直噴技術了，作為落後技術，在直噴技術已經低成本化的今天，電噴技術已經和化油器一樣，徹底成為了淘汰品。
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