一臺抓料機從一艘澳大利亞籍巨輪上抓起礦石放到岸上的火車車廂裡，不久後，滿載礦石的火車駛離泊位。在東興市邊境口岸“，越南街”內人來人往。界碑前，不時有人攝影留念。“這些年，到東興來買瀘州酒的越南人越來越多。而我們到越南走親訪友，也多半選擇瀘州酒。”
在防城港市商務局副局長龍衛東看來，越南人開始接受瀘州酒，這為瀘州酒帶來了商機。在防城港市採訪，期望更多的瀘州酒通過防城港和東興口岸銷售到越南及東南亞地區，成為防城港市發改委、商務局等主要部門負責人的一致建議。
瀘州港、防城港分別為川桂兩省第一大港，兩港牽手後會演繹哪些精彩故事？
防城港的臨港工業群
“全國每3桶食用油中，至少有一桶是防城港市生產的。”龍衛東介紹。該市堅持港口帶動，吸引人、財、物加速聚集，臨港經濟高速發展。大海糧油、中油能源、武鋼、中廣核、金川等國內外巨頭紛紛落戶。
2010年，甘肅省金川集團在防城港市成立廣西金川有色金屬有限公司，從印尼等10餘個國家購買銅礦，在防城港上岸後，直接運到港口旁的工廠加工，“產品出來後又直接從防城港銷往其他地方。”廣西金川有色金屬有限公司計劃部副經理廖煒說，以前公司從其他國家購買銅礦，要從連雲港上岸，再通過公路運往甘肅，運輸成本高。現在直接在防城港設廠，無論是購買原材料，還是銷售產品，都節約了物流成本。
現在，防城港市形成了以港口為核心的糧油加工、建材、冶金、中油能源等國內外大型臨港工業群。
做足了“臨海”，防城港市還叫響“沿邊”。該市陸地邊境線230公里，東興口岸與越南僅一河之隔。乘著沿邊金融改革的東風，東興重點開發開放試驗區邊貿成交額年均增長13.59%，地區生產總值年均增長超過14%。
南向通道是中國西部聯通東盟地區的國際陸海貿易新通道，是“一帶一路”的合攏工程。隨著南向通道戰略的推進，防城港市大手筆推出《南向海陸通道建設三年行動計劃》，涉及多式聯運體系、口岸經濟支撐體系三大類項目115個、總投資1919億元，突出建設完善“雙通道、兩體系、兩朵雲、三中心”，全力構建“大通關、大物流、大貿易、大融合”格局“。
“雙通道”是指向海通道、向邊通道；多式聯運體系、跨境運輸體系；
“兩朵雲”是指物流雲、貿易雲；
“三中心”是指國際航運中心、國際雙向物流中心、大宗商品供應鏈交易中心）。
比如，我們獲批建設的防城港至東興再到越南的高鐵，可以推動防城港與我國中西部地區、東南亞國家融合發展。”防城港市發改委黨建辦主任黃團表示。
瀘州酒香飄進東南亞
防城港市的優勢，瀘州利用價值大“。我們之間可建設共贏共享共惠的飛地園區，發展飛地經濟。比如，瀘州發展糧油加工產業運輸成本貴，可以到防城港建設飛地園區，直接通過海運購買原材料到防城港，然後就地加工、就地外銷。”在龍衛東看來，這樣做既能節約不少物流成本，還有利於提升企業效益。
在整個北部灣經濟區，一批特色產業園區正在加速形成。湖南在欽州建設臨港工業園區及專業配套碼頭；雲南將在北部灣經濟區集中建設園區。
龍衛東還舉例說“：瀘州有機場，防城港市未來也要建國際性運輸機場，我們未來申報了航空口岸，可以專門設置瀘州進出口貨物的倉儲基地；再如，以後高鐵建成後，瀘州的白酒也能通過防城港出口到東南亞，甚至更遠的地方。”
東南亞一帶高溫高熱，瀘州酒能否有市場？
“隨著啤酒的陸續上市，市場逐漸就培育起來了。”防城港市商務人士李俊認為，市場主要是培育問題。
一位不願意透露姓名的商務人士說，他經常往返越南與防城港，到越南開展商務活動，根本找不到瀘州酒。而越南本地產的米酒，中國人根本喝不慣。
“其實，據我們瞭解，越來越多的越南人開始接受瀘州酒，這是瀘州酒賣到越南的商機。”龍衛東說，“可以藉助中越（東興-芒街）國際商貿·旅遊博覽會將瀘州酒的影響力推廣出去。”
13年前，防城港市與越南廣寧省芒街市人民委員會商定輪流舉辦中越國際商貿旅遊博覽會。目前，中越國際商貿旅遊博覽會已經成為推動兩國兩市商貿、旅遊、文化交流與合作發展的重要平臺，除了吸引中越兩國企業參展外，還吸引了東南亞各國參與。
“今年10月，第十三屆中越國際商貿旅遊博覽會將在東興市舉辦，我們歡迎瀘州酒企業來東興口岸參展，舉辦酒業洽談會。”龍衛東說。
川桂最大兩港如何實現合作共贏
瀘州港是交通運輸部確定的四川唯一的全國內河28個主要港口和國家二類水運口岸，是四川第一大港口和集裝箱碼頭。港口現有6個3000噸級直立框架式泊位，進港專用鐵路已建成通車並直通港口堆場，是全國內河第一個鐵路直通碼頭的集裝箱碼頭。
防城港擁有國家一類口岸、水果和糧食進境指定口岸等政策優勢，鐵路、公路均直達園區內。位於園區內的漁澫港區規劃岸線總長25753.6米，規劃佈置86個100噸至20萬噸級泊位，其中深水泊位75個，港區規劃全部實施後年通過能力約2.4億噸。防城港年吞吐能力1.5億噸以上，其中集裝箱通過能力超過200萬標準箱。
相比傳統航線，從瀘州出發的南向通道運距縮短約1000公里，運時減少12天左右，中轉通關通檢效率由4小時降低到1小時，鐵路雙向運費下浮30%，港口作業費率減免50%，中轉關檢費用降低80%。其所節省的物流成本和時間成本，以及蘊含的發展機遇，不言而喻。
一個是四川最大的港，另一個是廣西最大的港，兩港牽手如何實現共贏？
2017年防城港市與瀘州市海吉星有過溝通對接，經瞭解，瀘州市在海鮮、凍品、肉類方面市場需求量比較大。“我們建議防城港市與瀘州市發展海鐵聯運，東南亞國家及廣西本土的水果、農副產品、海鮮通過鐵路到達瀘州，瀘州本土酒類、川菜等產業出省，形成對流。”防城港市物流規劃建設管理辦公室副主任許華樑說。
“這是基於我們成熟冷鏈海鐵聯運體系作出的建議。”許華樑說，2016年2月份以來，防城港以鐵路始發點，相繼開通了東興—防城港—北京、上海、瀋陽的三條公鐵聯運冷鏈專列。目前，冷鏈專列已經實現常態化運營，暢通了東盟至防城港至華北、東北、華東地區的鐵路冷鏈運輸大動脈。今年，防城港市還計劃新開通防城港至濟南、鄭州和重慶三大城市的冷鏈專列。
“我們期待瀘州加入進來。”許華樑說。
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