三大利好消息！
5月16日，國務院召開常務會議部署推進多個惠民政務服務。其中3點對於廣大常年行駛在路上的司機來說，實屬好事 。
1
物流倉儲土地使用稅、掛車車輛購置稅減半
2018年5月1日-2019年12月31日，對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半徵收城鎮土地使用稅。同時，2018年7月1日-2021年6月30日，對掛車減半徵收車輛購置稅。
2
貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”
簡併貨運車輛認證許可，對未改變關鍵結構參數的車型實行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證，對貨運車輛推行跨省異地檢驗。制定貨車加裝尾板國家標準，完善管理。
3
推動取消高速公路省界收費站
簡化物流企業分支機構設立手續。
下面我們來著重說下第三點。
1
為何要取消高速公路省界收費站？
“此山是我開，此路是我修，要從此路走，留下買路財......”
大家都知道，高速公路的擁堵，其中一個原因就是收費站密集。
雖說現在，我國的高速公路已基本實現了省域範圍內的“一卡通”，即在同一個省區除了進入高速和駛出高速處有收費站之外，其它再無收費站。
然而，在省與省之間，仍一直實行以省劃界、分省收費的管理體制，收費站均設在主幹線上，過一次省界要收一次費、取一次卡。而且，還有許多省份收費站緊鄰著收費站，各家收各家的，互不流通，生生把高速公路逼成了龜速公路。
降低通行效率的同時，也增加了出行和物流成本。還有，一個收費站動輒就是幾十個人的編制，再加上合同工、臨時工，加起來就是一筆不小的支出，這些錢最終是不是要攤到駕駛人的頭上？
2
取消收費站不等於取消收費
高興歸高興，要注意，這次
推動取消高速公路省界收費站並不等於取消高速公路收費。這完全是兩個概念哦！眾所周知，我國的高速公路大多是分段建設，然後多段連通。很多高速公路的建設都是通過銀行貸款來完成，在建設的時候也明確了收費週期。從目前來看，確實存在一些高速公路收費到期之後仍然收費的情況。比如，一個省份之內，有的高速因為車流量等關係，收到的款項不及預期，導致其在一定週期內無法回收貸款，有可能就需要由其它線路的收費來補償。
3
取消省界收費站的難點
拆除省界收費站，對於司機來說，行駛多少公里仍按多少公里繳費，沒什麼問題；問題無非是把通行費按照車輛行駛幾個省，每個省行駛的里程，分配給各省的高速公路權益單位。高速公路跨省收費方式由前臺人工結算轉變為由後臺聯網計算機處理，這既能保證高速公路的暢通，又能降低高速公路收費成本。到目前為止，做法並沒有推廣出來。究其原因，人員難分流是一個原因。
不過在技術上，省內“一卡通”已有成熟的經驗，相信從一省範圍擴展到全國範圍，指日可待。
4
取消高速省界收費站的好處
其一，有利於提高高速公路的通行效率，而效率的提高意味著成本的降低——不是通行費成本降低，更重要是節省了時間成本。比如一輛大貨車，以前送一趟貨需要5天，以後只需4天，那麼一個月就可以多送一趟貨，企業的效益、司機的收益也就上來了！
其二，有利於節能減排。這一點看上去不大起眼，實際上不算不知道，以ETC為例，2016年交通運輸部曾公佈一組數據，全國ETC聯網運行一年，共節約車輛燃油8萬噸，能源節約效益約7億元，減少氮氧化物排放190噸、碳氫化合物排放634噸、一氧化碳排放2.38萬噸……
據說，目前安裝ETC的車輛只佔極小比例，一小部分車輛不停車繳費便能帶來如此節能減排效果，當所有省界收費站被拆除，所有車輛都能不停車甚至不減速通過省界，一年將會節多少能、減多少排，恐怕是一組驚人的數字。
總之，期待拆除省界之間的高速收費站儘快成為現實，這樣高速公路才能成為真正的高速公路！
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