今年年初，相繼爆發的東風本田CR-V和長安CS75“機油異常增多”事件可謂是轟動一時，相對於東風本田“更換更長的機油尺、重刷ECU、修訂用戶使用手冊”的解決方案，長安汽車給出的“發動機相關零部件實行終身免費質保，升級ECU軟件和發動機冷卻系統”等升級改進措施顯得誠意十足。而此次長安汽車主動、負責的態度也給廣大車主吃了一顆定心丸，得到車主的一致讚譽。
繼長安汽車3月2日給出升級方案之後，時間已經過去了一個月，那麼升級以後的長安CS75車型“機油液麵上升”問題是否得到解決？對於已升級的車輛車主的實際駕乘感受如何？讓我們來還原整個事件的始末。“機油門”形成原因及長安汽車應對方案
長安汽車最終給出的“機油液麵上升”的原因為“發動機電子控制單元（ECU）軟件缺少對車輛在極端條件下發動機噴油策略調整的控制，當車輛長期在低溫環境下和短距離行駛時，可能會出現機油盤中機油增多的現象”。對此長安汽車給出了配套的升級方案：
1、升級ECU調整暖機轉速和點火時刻修正；優化噴油時刻和噴油次數；
2、改進冷卻系統是在暖風水箱循環中加裝機械溫控閥；
3、在發動機回水管（溢氣管）中加裝限流閥，限制小循環內高溫液體的流出，減少小循環內液體與外界的熱量交互，確保發動機快速升溫。
從技術理論角度出發，標本兼治的升級方案，確能有效緩解機油液麵上升的問題，但升級後的真正效果，還得靠測試結果說話。漠河實測解決方案切實有效
為了驗證升級方案的實施效果，汽車之家特飛往“極北之地”——黑龍江省漠河縣，實車測試機油液麵上升情況。測試車輛共有4輛，兩輛已升級、兩輛未升級，測試方式為模擬日常短途行駛，並且選擇在氣溫較低的時間段進行記錄機油液位，兩次記錄間隔都不少於4小時，讓發動機溫度和機油完全恢復冷車狀態，記錄時間分別為6:30、10:30、18:30、22:30，中午不進行測試，避免中午氣溫回升影響測試結果。車輛行駛方式選擇模擬東北城市冬天實際行駛情況，如城市堵車蠕動、低速連續啟停行駛，中速行駛三種速度等，力求還原車主真實駕駛習慣。
從最終測試數據上看，所有測試車輛在每天經過多次短途行駛後，對比升級與未升級的車輛數據，升級後的車輛機油上浮量明顯少於未升級車輛。對於升級後的車輛機油液位仍有小幅上漲是否會影響機油性能的問題，測試方還特地挑選了兩輛車進行機油採樣並送權威檢測機構進行檢測。通過幾天后的檢測報告，我們可以看未升級樣本汽油含量為明顯高於升級後的樣本，由此可以斷定長安汽車提出的升級方案起到了一定的效果。機油內汽油含量值通過權威機構的測試結果可以看到，未升級和升級後的機油樣品沒有太大的差距，參考“汽油機換油指標國家標準GBT 8028-2010”標準來看，均屬於正常範圍。2017年，長安汽車以百萬銷量穩坐自主品牌第一陣營，長安CS75車型佔到長安汽車全年銷售15%，是當之無愧的銷量擔當。可以看出，亮眼的銷量的背後不僅有強大的產品力作為支撐，長安汽車“客戶為尊”的服務理念也功不可沒。這次“機油門”事件無疑是對這一服務理念的一次徹底檢閱。毫無疑問，長安汽車以其快速反應、主動溝通、直達痛點的解決方案出色的踐行了這一理念。
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