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武漢城市宣傳語:大江大湖大武漢!自上世紀初期起,武漢就已鐵路樞紐。全國第一條時速達到350公里的武廣高鐵起點站。
武漢是我國五大特大型鐵路樞紐之一,全市共有三個特等火車站,分別是武漢站、武昌站、漢口站。綜合交通實力位居全國一流,被定位為國際交通樞紐,交通總體實力與北上廣深並列。 西安是西部地區三大城市之一,陝西省會、副省級城市。鐵路樞紐地位屬於區域級頂尖級別,與重慶、成都並列為西部三大交通樞紐。
根據中國高速
鐵路規劃佈局,西安未來也將建成國際交通樞紐。本市是繼北京、上海之後的第三個提出建設國際化大都市的城市。
就目前而言,武漢區位優勢得到進一步挖掘,已構成全國地理交通中心之勢。
民間查訪專員
不管從規模、列車數量、客流量、輻射面等各方面來說,武漢鐵路樞紐都要比西安更發達。
01.
武漢和西安同為全國8大鐵路樞紐城市,兩座城市互通相連也很重要,但是輻射地區不同,鐵路規劃也不同,西安鐵路樞紐,更傾向於將廣大西北地區和華北、華中、西南、東南等地區有效的連接在一起。
而武漢鐵路樞紐由於其中部中心城市的地位,以及多年來,發展完善的鐵路網路,佈局的鐵路線路更加密集,與全國重要城市的連接更加便捷。
02.
西安鐵路樞紐,是由西安北站、西安站、西安東站、新西安南站、阿房宮站構成的“四主一輔”客運系統。
西安鐵路樞紐規劃主要由8條高鐵、7條普鐵、4條城際鐵路共11個方向的大型環形放射狀鐵路樞紐的格局。
西北地區的鐵路發展也比較緩慢,這兩年才陸續打通西成高鐵、西昆高鐵等一系列通往西南地區的鐵路,而西北廣大地區由於種種原因,高鐵建設緩慢,設計速度也不快,因此西安的鐵路樞紐顯得非常重要,但也無可奈何。
武漢的鐵路發展更加發達,依託武漢市沿江武昌區、青山區、洪山區、江漢區、江岸區、礄口區、漢陽區、黃陂區等區域內巨大而繁忙的客流、物流和車流而建,“九省通衢”不是蓋的。
而如此密集的鐵路佈局,除了北京、上海、廣州,恐怕也就是武漢了。
並且武漢鐵路樞紐承載的客流量位居全國第三,僅次於北京、廣州。
同為“米”字網鐵路樞紐城市,顯然武漢比西安更加繁忙,承載著來自全國各地的所列車通行,這一點是居西北的西安無法PK的。
當然了西安鐵路樞紐有著自己的使命,責任不同,分工不同,西安鐵路樞紐對於西部的意義更加重大。
(文/阿冰)
李阿冰
說武漢與西安鐵路樞紐哪個更發達,這個提法不夠嚴謹,應該說哪個地位和作用更大。如此來說,當然是“九省通衢”的武漢地位和作用更大了,因為武漢位於中國最繁忙的鐵路線之一京廣大動脈上,輻射東南西北。相比之下,西安就差了一些,輻射的只是中國西部地區,主要銜接蘭新線和青藏線,地域雖廣,但人口稀少,影響力自然就不如武漢。