對於造車，在很多大佬眼裡是一塊“香餑餑”，董明珠要造新能源車、馬化騰和李彥宏也搞無人駕駛，而最近入場的則是恆大地產集團董事局主席許家印，他買下了Faraday Future（法拉第未來，簡稱“FF”），FF的創始人是賈躍亭，一名“老賴”獲得鉅額投資自然備受關注。對於恆大為何選擇新能源汽車FF，恆大方面表示：“FF在多項技術指標上已全面領先行業標準，實現了動力系統、車輛平臺、自動駕駛、人工智能、計算平臺、互聯網系統等六大領域的技術變革，具有新能源汽車領域的研發技術和產品實力。”
許家印出手，賈躍亭得救，法拉第算得上是國內第一批造車新勢力，但是隨著賈躍亭出走美國，FF的發展因資金問題也陷入停滯。如今，有了資金的注入，或許可以加速推進法拉第的量產。但有業內人士稱，即使許家印的注資讓法拉第進入量產階段，但未來的銷售之路也不一定好走，因為其200萬元人民幣的售價註定與大多數消費者無緣。
如果說，新造車勢力融資的目的是為了量產，那麼拿錢的速度，也就意味著量產的速度。造車是個“燒錢”的行當，蔚來汽車燒錢速度十分驚人，成立4年以來，融資大約150億人民幣，燒了特斯拉10年的錢。即使這樣，各路資本仍是紛紛追投，互聯網造車一片欣欣向榮。小鵬汽車融資已超過50億人民幣，奇點汽車融資達170億人民幣，威馬汽車融資更是高達200億。造車並不容易，雄厚的資金和成熟的技術缺一不可，從設計到測試，都需要大量的資金和技術作為支撐。除此之外，產業鏈等因素也十分重要。
或許是受到了特斯拉的影響，再加上中國的汽車行業也正處於上升期，因此，現在的“互聯網造車”很熱鬧，不止樂視一家，還有蔚來、威馬、奇點等，冒出了一大波新興品牌。只是有人看好，有人看衰。
對於互聯網企業來說，資金可能不是問題，但相比起傳統車企，技術則處於絕對的弱勢地位。比亞迪掌門人王傳福曾表示，互聯網造車只是一個概念和炒作而已。連自己的硬件設備都改變不了，怎麼能改變汽車的設備呢？
再打個比方，這好比是互聯網公司開發的各種應用，讓手機更好用更好玩一樣，互聯網企業及新興車企打造的智能汽車看起來更加酷炫，但汽車的行駛性能、舒適性能、動力性能、安全性能等還是傳統汽車企業操刀。
儘管如此，各家依舊沒有停止征戰的步伐。今年初，威馬、蔚來、小鵬等公司的量產車型，已經陸續亮相。這也意味著，各家新造車勢力已經正式進入賽道，激烈較量的哨聲已經吹響。三年前，互聯網造車這一概念剛剛興起，大部分造車勢力只會用PPT宣揚自己的先進理念和技術，卻遲遲拿不出產品，互聯網造車被形容為“PPT造車”，消耗了消費者對於新興造車力量的好感度與期待值。不過局面正在扭轉，從PPT到概念車到量產，雖然在不少車展上互聯網企業亮出的車也並非完全“煥然一新”，更多的還是帶有傳統汽車的基因，但不可否認，行業呈現出的是發展態勢。互聯網造車是汽車行業的新鮮血液，必然會讓汽車在真正智能化的路上腳步更快。
入局者眾多，意味著競爭也更加激烈。2017年4月25日，工業和信息化部、發展改革委、科技部印發的《汽車產業中長期發展規劃》設定了新能源領域的階段性目標：到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛；到2025年，新能源汽車佔汽車產銷20%以上。在這個目標引領的大好前景之下，未來幾年，不只是造車新勢力，包括傳統車企，將面臨激烈的競爭，但是最終能夠參與全球競爭的恐怕只有幾家而已。
風口之下，誰能留到最後，現在還是未知數。俗話說得好，醜媳婦終要見公婆，造車新勢力們轟轟烈烈也好，一聲不吭也罷，最終的歸宿都會落在產品上。而產品好不好，銷量說了算，看消費者們買不買賬了。“量產，並不意味著站穩腳跟，只是真正站上了競技場。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹這句話是最好的註腳。
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