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這要看你的越野車是那一種四驅方式了。我們知道越野車通常有全時四驅,分時四驅和適時四驅之分。
全時四驅。發動機輸出的動力,通過分動箱,恆時的把動力分配在車輛四輪上,全時四驅車有良好的通過性和駕駛的操控性。在鋪裝道路高速行駛時,通常通過差速偶合器來實現四驅的扭矩的分配。但在非鋪裝道路上,一旦其中一個輪胎沒有抓地力,動力就會從這個輪胎上丟失,而使車輛停滯不能前進。而此時如果車輛裝有中央差速鎖並鎖止,那麼動力就可以在前後橋之間進行硬性分配。此時如果前橋有車輪打滑,那麼後橋的動力可以使車輛脫困,反之亦然。所以,針對全時四驅車,中央差速鎖是最重要的越野裝備與保障。
分時四驅也是越野車中最常見的四驅模式,它可以根據路況,在兩驅和四驅之間切換。通過分動箱把動力分配給後橋(二驅模式),或者前後橋(四驅模式)。通常四驅模式下動力是在前後橋間硬性分配的,此時相當於全時四驅車,加上了中央差速鎖。越野能力已十分強悍,但在極端路況下,前後橋各有一個輪胎打滑時,車輛還是會丟失動力而停滯不前。這時如果後橋上有差速鎖鎖止,那麼動力呢,就會在後橋間硬性分配,車輛就可以脫困。所以分時四驅車,後橋有差速鎖會非常好與實用。
適時四驅,也是一種可以在兩驅和四驅之間來回切換的驅動方式,與分時四驅不同的是這種切換的通常是在電腦的控制下自動完成的。這種四驅模式通常用於以城市道路為主的suv車上。前後橋間的差速鎖止,通常是用硅油熱阻或摩擦片式。差速的鎖止能力較機械式的差速鎖的鎖止能力要差許多。因為適時四驅,通常不用於硬派的越野車,在這裡我們就不再進行討論了。
玉珠峰72737865
這個問題相對來說比較的專業,看來要求助於萬能的抖音了!個人認為後差好
稻草人的孤獨
提問太模糊,分時四驅天生就有中差鎖。全時四驅如果是託森式中央差速器,也相當於有中差鎖。只有適時四驅,雖然現在的適時四驅絕大部分是多片離合器式中央差速器,但是多片離合的鎖止效果還是不能做到100%鎖止的,尤其是長時間鎖止的情況下多片離合器會因為過熱而失效的可能。但是總體來講,現在的四驅車,絕大部分都能做到接近100%鎖止中央差速器,即便是多片離合,只要不是高強度越野,問題也不會很大。所以,後差速鎖才是真正越野的剛需。
無※§
其實廠家已經給出答案了 您說的這種情況 只存在於 全時四驅或者適時四驅的車上 也就是說 中央差速器是開放式差速器 或者限滑差速器
所有廠家不約而同的優先配置中央差速器鎖 或者有鎖止功能的多片式中央差速器
這是因為後軸差速器鎖只在交叉軸的情況下會起到顯著作用
使用分動箱結構的車 自然不用說了 中央不是鎖死就是不聯動
葫蘆娃大戰金剛狼
個人理解,一把鎖的話,全時四驅帶中差的多,分時四驅帶後差多,那麼兩者的定位就有比較明顯的區別了:長途穿越選前者,極限越野選後者,不能說哪個更好。似乎有一個例外:撼路者是全時四驅帶後差,屬性上偏向前者。
老白169258
中鎖是前提,四驅的車,如果只有後鎖而沒有中鎖,那後鎖沒有任何意義,過交叉軸時所有的動力都會從打滑的前輪流失掉。
分時四驅只有一把鎖時,一般都是後鎖,這是因為分時四驅開啟四驅狀態時,中央分動箱是硬連接,等於是天生有中鎖