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廣湛動車的票價，現在在打折期間最低為161元，高為261元。
關鍵速度為200時速，到湛江或茂名差不多3個小時，比汽車僅節省了1小時，新聞稿說的節省很多時間，其實是拿普快火車來對比，誤導了人們了。
動車速度優勢不明顯外，粵西人們可選擇的出行方式很多:校巴、班車、自駕。而這三個方式，比高鐵便宜一半價格，日常僅僅是80元。
另外，汽車大巴雖然有高速塞車的困擾，但隨著省內高速開通，塞車情況已大大緩解，極少出現塞車。而且，汽車大巴能送到門口，省去中途轉車的煩惱。
然而，動車對於商務人士的出行，影響還是相當大的。他們時間就是金錢。
總歸一句話，一條動車路線營運賺錢，始終離不開普通大眾，希望後期能降價。
旅友情書
一歌一故事之《茂廣高鐵路》
這是最近群裡熱傳的信息：
廣州南-茂名336公里，票價181元；200公里/小時。廣州南-潮汕416公里，票價179.5元；250-300公里/小時。廣州南-桂林北502公里，票價137.5元；250-300公里/小時。深圳-廈門北594公里，票價180元；300公里/小時。
我抱著負責任的態度，認真梳理了一下，我在網上分別查詢了廣州省站和高州省站客車對開的票價信息，廣州省站的票價信息清晰瞭然：
出發站：廣州省汽車客運站
到達站：高州
發車時間：08:50~23:30 共10班
全程票價：136
里程：399
高州省站的票價信息概不公佈。
我記得兩地的省站的對開票價都在一百元起。目前“高鐵”公佈的：廣州南-茂名336公里，票價181元，貴不貴見仁見智。如果真要質疑廣州南-茂名比廣州南-潮汕、廣州南-桂林北、深圳-廈門北票價貴，答案也許是：定價部門充分肯定了粵西人民的發展經濟能力。
很多人把深茂鐵路誤解為高鐵，其實是不準確的。按現行標準，中國鐵路在速度上劃分了三個等級：時速: 80-160km/h 定義為普通鐵路；時速：160-250km/h 定義為快速鐵路；時速：250-380km/h 定義為高速鐵路。
儘管深茂鐵路所配備的客運列車已達到高鐵水平，但是鐵路的定級並不屬於高鐵而被定義為快速鐵路，那究竟是為什麼呢？那是因為，深茂鐵路的定位是“客運為主，兼顧貨運”。意思就是，這條線路，它不單止載客，也運載貨物。深茂鐵路的設計時速為200km/h，預留時速為250km/h，貨運時速則為120km/h。舉個例子：跑高速的時候，有些路段小轎車限100-120km/h，而大貨車限80-100km/h，那是經過安全考慮而設計的時速。而深茂鐵路之所以不能稱為高鐵，最顯著的特徵就是“客貨共線”。
中國鐵路在定義上，高鐵(高速鐵路)只屬於客運專線，簡稱“客專”，意思就是這條線路只載人，不運貨。而帶有貨運的鐵路是不可能成為高鐵的。深茂鐵路的定位是“客運為主，兼顧貨運”，而貨運列車在鐵路上的時速限制只有120km/h，相當於普速鐵路的水平。所以根據貨運列車固有的特點，速度不宜過快。深茂鐵路屬於“國鐵1級”的快鐵，也就是快速鐵路的最高級別！行內人稱為“頂級快鐵”！
動車和高鐵有什麼區別呢？
1、速度上的區別。動車大約開到200公里/小時，高鐵開起來基本能超過300公里/小時。2、價格上的區別。高鐵的票價是動車的一倍。3、動車，高鐵對軌道受力，距離，彎道半徑大小的要求不同，動車可以在既有線路上行駛，但是高鐵要求最高，只能在新建的客專上行駛。4、動車可能使用內燃機車(燒柴油，和諧長城號就是一例)，而高鐵一定使用電氣。5、高鐵就是高速動車組，屬於動車組。而動車、高鐵都屬於火車。動車組中不僅僅火車頭有動力，很多車廂也安裝有動力系統，有動力系統的車廂叫動車，沒有的叫拖車，動車和拖車交錯編成一列車，就叫動車組。6、高鐵車次為G字頭，讀高，動車車次一般為D字頭。7、人員安排上的不同。
以上就是關於高鐵是不是動車 高鐵和動車的區別是什麼的內容。高鐵、動車不能相提並論。
動車組、快鐵和高鐵有什麼區別？ 動車組：CRH2A，CRH2B，CRH2E和全部CRH1系列，還有CRH5系列，最高時速不超過250公里，一般時速在200公里以上，在提速改造的既有線和新修建的有砟軌道新線（比如甬臺溫鐵路）運行，票價為每公里0.3元。
高鐵：CRH2C，全部CRH3系列，還有CRH380系列（分A，B，C），最高時速在350—380公里之間，一般時速在300公里以上，在新修建的無砟軌道新線（比如武廣高鐵）運行，票價為每公里0.46—0.5元。
快鐵：以25G，25T為主，為最高時速達到160公里的準高速電力機車，一般為直達特快，票價為每公里0.12元。投入使用的藍劍，長白山，先鋒等動車組（比如貴陽到都勻）運營最高時速也是160公里，不過票價和和諧號動車一樣。
問題來了，為什麼有人非要把深茂鐵路稱作高鐵呢，大家細看上面不同稱呼的交通工具的每公里單價就能找到答案了。
螺絲要擰緊
廣州南至南寧577公里才169元；廣州南至廈門656公里也197元；廣州南至潮汕428公里，時速350左右每小時，也是181元；廣州南至北海750公里，才226元；廣州南至桂林北502公里，137.5元；廣州南至湛江西428公里，249元確實貴，速度也比其他線路慢。相比深圳至湛江的大巴，或廣州至湛江的大巴，相差三倍票價，深圳至湛江，深圳至雷州的大巴才100元，而且全市各個方向都有車坐，非常方便。高鐵二頭要坐出租車，費用和耗時還要增加；而大巴基本二頭能到達目的地，高鐵毫無優勢可言。加上茂名和湛江是農業城市，市民消費能力低，長期下去，高鐵空車率必然居高不下，對鐵路運輸單位和乘客都是傷害，唯一得利的只有大巴經營者。
一條鐵路十年胎，千呼萬喚始出臺。
三百票價不實在，粵西男女嘆悲哀。
劉紋纖
#湛江高鐵#@廣州鐵路 關了評論裝聾作啞，至今仍無一個說明。粵西的慢“高鐵”來的遲，但總算來了，本來歡呼雀躍，但票價一出太讓人心裡添堵了。從晚建“高鐵”（動車）到高票價動車，這一路來不斷為湛江的交通以及社會經濟發展設置阻礙，前有寧局，今有廣鐵。
廣州南至湛江西428公里，時速不超200，3個多小時，最低折扣票價要208元，這給通過高鐵吸引大量珠三角遊客到湛江旅遊的計劃和願望澆了一盤冷水。500元的往返交通，到湛江吃海鮮實在太奢侈了，這高鐵旅遊無時優勢，無價格優勢。相信會讓很多已做好湛江高鐵規劃的旅遊公司望而卻步、努力白廢。這樣的價格，很多旅客飛海口三亞都不會選擇湛江，再加上湛江高昂的物價，湛江旅遊大有可為也將成為難大作為。
從廣州澳門起飛東南亞亞航的亞航的廉價航空紅眼航班票價折至兩三百，更優的沙灘海岸，時間、成本不佔優勢的湛江旅遊拿什麼來與周邊競爭？
策馬狂奔lxh
廣州至湛江動車票價高，這很正常。根源是該鐵路江茂段為廣東為主建設，廣州至江門段更是利用廣東完全自主建設的廣珠城際及江門支線。珠三角高鐵及城際線票價高是全國唯一，由廣東自主建的線路票價就更高了！
yushaoyao
湛江高鐵的票價貴不是沒有道理的！首先是湛江第一條高鐵！票價也是賺個時間差而已！現通往廣州的高速公路也只有一條！自己開車從湛江去廣州正常時間也要六個小時左右！坐大巴從湛江去廣州八九個左右！因為大巴都會停留服務區一段時間！
坐大巴！廉江！遂溪！去廣州的票價都不一樣！廉江的票價一般竟然比遂溪貴三十塊錢左右！因為廉江大巴車少人多！青平、橫山那邊幾個鎮好多人都是坐廣西車上廣州的！
遂溪人坐大巴乘車點！基本在縣總站或者旁邊幾個站！車也多！
社會的正能量666
廣州至湛江動車價貴，還搞什麼拆扣價，噁心的要死。這手法，就像超市裡賣鹽，定價100元一包，但是為了彰顯對你們厚愛，平時超市鹽打0.2折，0.3折和0.5折的折扣，但到了過年或節價日了，鹽的需求量高了，價格又返回了100元，你們也沒法反對，因為我原本就是100元的價格。這手段，讓他們在價格上進可攻，退可守，還會因為平時的折扣贏得一片感恩。但你有沒有想過，這是對粵西的不公平，全國動車的價格都是0.3元一公里，粵西和廣珠的要0.6元一公里，你們的價格是怎樣定的？建議把高鐵拆了，把土地還回給粵西人民種菜。
用戶266520417
聽說茂名有金礦…🌚
7月1日，江湛鐵路，全國最貴最慢的動車票價！！！
相比廈深高鐵貴了80%以上，
廣州南到茂名的動車，里程約330，二等票價格181。
深圳北到潮汕站的高鐵，里程約345，二等票價格101。
深圳到廈門五百多公里183元，
深圳到福州八百多公里259元，
南寧到廣州五百多公里196元。
湛江到廣州四百多公里228元，
深圳到湛江六百多公里302元。
叫我們粵西人情何以堪，還是我們粵西人是後媽生的，好欺負？
廣州裝修設計
我一家五口自己從廣州開車回高州，路費加油費單程400元，正常在路上最多五個半小時，坐高鐵，要換乘地鐵，高鐵，公交總共四次，要五個小時，每人最省算200元，五人一千元。加上有車回鄉下方便，不用借車。誰合算
高涼州副郡守
高鐵卻不高鐵，才200公里時速，比巴快點，免強叫動車！卻是高價！把欠發達地區的粵西人民當水魚，對比全國各地的高鐵，粵西最貴！沒有對比就沒有傷害，這樣的定價必然遭到全粵西人民吐槽的，和不滿的，坐一回這樣動車，要付出4天工資，不知道大家有何感想？難道又要與美國什麼國家看齊的收費標準麼？也不知道那個專家定的收費價？大家有何意見，請評論留言。
