在知事君才畢業的時候，家裡允許給我配輛車，知事君當時毫不猶豫的說出：“我要買奔馳”這句話，結果家裡老父親並沒有理會，到現在了畢業即將滿兩年了也沒給我買，知事君打算靠自己努力敲鍵盤來買奔馳，預計全款提車要等到2048年。
奔馳C級，一款讓知事君輾轉反側的車型，又愛又恨，作為BBA中型車其中一份子，奔馳C級一直都是最奢華的那個，知事君也不例外的迷上了它，做夢的時候都在想什麼時候能開上奔馳，C級換E級，E級在換S級，然後副駕駛坐一個長腿美女，走向人生巔峰，幸福生活美滋滋。
這一次奔馳C級即將更“芯”換代了，會用最新的M264型號的發動機來替換現在的M274發動機。在C級換代之後（也就是現款這一代之後）發動機型號基本上都是使用的M274型號這一款，才換代的初期階段裝過一小批量的M272型號或M270型號的發動機，但後來全都換成了M274型號，國產和進口兩個版本都是。M272和M270只是小範圍，在這裡知事君就不多說了，說一下這個讓人又愛又恨的M274。
各位看官就要問了，奔馳這款發動機為啥又愛又恨呢？M274的問題主要就是發動機的凸輪軸，這個凸輪軸用了幾萬公里之後就要更換，知事君看到這個心裡很慌呀。凸輪軸的故障會導致車輛無法正常啟動，然後多次嘗試啟動後，啟動電機又會短路從而引發自燃，自燃事件目前共計是51起，其中超過一半發生在美國，所以之前奔馳召回過接近百萬臺的C級；還有就是國內的爆缸事件，起因也是因為發動機內部平衡軸開裂甩出，最終擊穿缸體導致的。聽著知事君都慎得慌，這兩件是可都不是小事。
爆缸和自燃都只是個例，並不是大規模的，而且都只是出現在老款上，現在的新款已經調教的很好了，而且油耗在同級別算出類拔萃的，但是出現這樣的事件也到了M274型號提前下崗的時候。
全新的C級將推出M264型號的發動機。全新的M264將會以插電混動的形式出現在各位看官的面前，搭載目前奔馳最新的48V微混技術，相信會進一步降低油耗；在缸壁上使用了Nanoslide塗層，它會在缸壁上產生微孔，不需要使用傳統鑄鐵氣缸套就可以實現潤滑；還採用雙渦管技術，可以讓渦輪在更低的轉速下開始工作；奔馳也將運用在柴油發動機上的技術安裝在M264上，通過微粒過濾器的加入，發動機可以極大程度的降低顆粒物的排放，以達到更為嚴苛的排放要求。
奔馳換“心”之後也更換了尾標，1.5T四缸的M264的C級尾標會變成C260取代現在的C200；2.0T的M264的C級將代替現有的M274的C300，尾標不變；C180不會有變動。
小結：
等不到多久全新的C級就會面向各位看官了，到時候M264就會迎來測試，全新的C級在外觀和內飾上都有著十分大的變動。現款的降價幅度也是十分大的，都有著五到六萬元的優惠。知事君有一個夢想，有朝一日能入手C級，擁抱佳人，一起去環遊天下。
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