北三縣最近曝光較多，利好像是要奔騰而來——近日，關於北三縣的交通利好，則是由中國國際工程諮詢有限公司交通業務部鐵道處處長趙旭峰在一份演講材料《區域軌道交通體系及政策研究》帶來，他稱，未來北京將規劃14條市郊鐵路，其中多條涉及北三縣。

《區域軌道交通體系及政策研究》的學術性和科學性毋庸置疑，甚至也具有一定的權威性，我瞭解到，2017年5月，國家發改委通過了《城市群軌道交通體系及政策研究》課題評審會，該課題由中國國際工程諮詢承擔，作為課題之一，該報告梳理分析了京津冀地區不同軌道交通方式規劃建設情況及存在問題，，從規劃協調、標準兼容、運輸服務一體化、體制機制創新等方面提出了相關政策建議。

我們重點來關注下面2條線路：

S1：門頭溝-通州站-北京副中心站-燕郊-三河，分為東段和西段；

地鐵S1線，又稱磁浮線，是北京首條中低速磁浮線路，仍屬於“北京地鐵”範疇。目前該線路已開通沿線8站，分別為蘋果園站、金安橋站、四道橋站、橋戶營站、上岸站、慄園莊站、小園站及石廠站。未來，東段還將串連起副中心、北三縣等，與6號線、1號線等相接，全部為高架。

S1支線，門頭溝-通州站-北京副中心站-燕郊-大廠-香河；

這條線，作為S1線支線，設想在過燕郊後往南開行，至大廠、香河——

這條線會不會修，網上一直存疑，我傾向是要修的，畢竟大廠、香河的通行希求很大——雖然趙旭峰的演講目前還只是一份內部交流資料，但資料詳細，可信度很高。而且，去年京津冀城際鐵路發展基金會成立，總投資達100億的京津冀城際鐵路網建設不可能不重點關注北三縣，這也是副中心發展的迫切需要。

目前，加上已成定局的平谷線和坊間傳聞的D3線：神威北路、宋莊北、宋莊西、疃裡、通州劉莊、範莊、富河、新華大街、潞河、九棵樹、孫王場、雲景東路、將軍墳、田家府、臺湖、臺湖西、亦莊火車站、次渠——未來北三縣的交通會有質的飛躍。

目前北三縣與副中心行政區劃雖然還按兵不動，但交通先行正在悄然發力，這在剛剛公示的“建設新時代的千年之城”公告展中，也有明顯暗示，未來，副中心與廊坊北三縣功能分工、資源配置、生態管控、產業協作、公共服務、基礎設施、交通系統、風貌設計等方面協同發展，打造區域發展新引擎，建設京津冀區域協同發展示範區。中國城市規劃設計研究院副院長王凱表示，過去很多基礎設施建設以行政區為邊界，這次以城市群的角度打破行政區劃，在交通上做協同化的考慮，是一個很大的突破。

趙旭峰還透露，北京2035規劃，促進交通與城市協調發展，提高交通支撐、保障與服務能力。建立分圈層交通發展模式，打造一小時交通圈。

第一圈層（半徑25—30公里）以地鐵（含普線、快線等）和城市快速路為主導；第二圈層（半徑50—70公里）以區域快線（含市郊鐵路）和高速公路為主導；第三圈層（半徑100—300公里）以城際鐵路、鐵路客運專線和高速公路構成綜合運輸走廊。

到2020年軌道交通里程由現狀約631公里提高到1000公里左右，到2035年不低於2500公里；而現在，2017年底，北京市擁有軌道交通僅685公里。