勝利在招手
相對合理。
滴滴的估值可以對標Uber，Uber目前估值600億美元左右。
但相比Uber，滴滴現在還在展現出對汽車產業上下游的整合、連接作用。比如今天開會發布的車廠供應鏈相關的計劃、在二手車業務中的佈局（投資人人車），以及在最後三公里的動作（小藍單車）。
所以滴滴整體估值700-800億美元相對合理。
然而，滴滴這個估值如果IPO的話，最開心的應該是美團點評的王興，美團點評估值500億美元，加滴滴出行的業務，喊個800億美元也不是沒有可能。
大舌頭科記
最新消息稱，滴滴計劃最早今年IPO，目前具體能否實現還不確定，上市地點也沒有確定。
報道里稱，滴滴加速推進IPO的主要原因在於，其意在通過向公開市場募集資金，以支撐自己來抵禦來自國內外競爭對手的挑戰。
滴滴對上市傳聞沒有表態，但估計心裡在想：“小樣兒，說的挺準啊。是有點缺錢了，畢竟最近很多巨頭開始入局我的網約車地盤了。”
美團和滴滴的大戰，大家已經看膩了，反正一時半會也打不完。但打不完的關鍵是：兩者都有足夠的錢來燒。既然燒錢是一定的，並且是長期的，那麼上市就成了兩者不約而同會選擇的道路。
有消息稱，美團也計劃在今年上市，估值300億美元，而美團方認為自己的合理估值在600億美元。目前，滴滴估值超過700億美元。
先來看看兩者的融資情況。
滴滴在2017年4月，完成55億美元的H輪融資，投後估值超過500億美元。12月，完成40億美元的I輪融資，總融資額約為200億美元。
2017年10月，美團完成騰訊領投的新一輪40億美元的融資，投後估值為300億美元。
單從融資歷程上來看，相較於美團，滴滴的“吸金”能力似乎更強，但其本身也是存在很多問題的。滴滴的結構組成越來越複雜，這在今後勢必會成為它的壓力。
目前來看，滴滴和美團上市前的估值，滴滴會略高。不過現在的估值多多少少都是會虛的，至於誰更厲害一點，上市之後自見分曉。
獨角獸工場
一個企業的估值和他從事的業務和後期的發展是息息相關的，儘管美團的聲譽以及業務做得都強於滴滴，但是我估計美團的估值會低於滴滴。我們來看他們做的業務，滴滴打車做起來多簡單？可以這樣說全國市場要想省費用的話，100個客服和一個技術團隊就夠了，但是美團這個業務就複雜了，每一個縣城需要的員工都會超過整個滴滴出行團隊的員工，人一多就牽涉到管理，收入好還沒事收入一旦下降人多經營壓力就太大了。
第二齣行市場的壁壘也較外賣高，雖然美團在上海取得了不錯的業績，但是我認為是因為滴滴壓根兒就沒有認真應對，滴滴重金進入出行市場是個非常危險的計劃。而外賣領域現在本身就競爭激烈，可以說區域性的外賣公司都是可以生存的，我就做我的城市，所以美團應對的潛在的風險要大於滴滴。我想這也是美團不惜重金也要進入打車領域的原因。但是滴滴進入外賣領域就有點讓人覺得確實是賭氣的原因了。
第三滴滴出行的未來發展的預期的故事比美團好講，智慧交通，汽車後服務市場，這個是多大的蛋糕？今天看見本市滴滴司機換油中心成立了，很多滴滴司機聚集在那個地方，說明滴滴的汽車後服務市場確實也已經開始啟動。當然他的無人駕駛，電動滴滴等更能夠打動資本市場，資本市場不就是喜歡聽故事嗎？尤其是象滴滴這樣每天有一個億毛利的公司講出來的故事就更吸引人了。相反美團的吃喝玩樂給人的感覺都是競爭太大沒有科技含量的領域，面對的從業人員全都是一些小個體戶，這個故事聽起來就沒有那麼有味道。 創業特種兵傳遞快遞物流信息分享創業心得！
創業特種兵
首先，我們先簡單說下公司估值的關鍵：數據，不管是財務數據還是市場數據或者APP日活月活，打開率等等都與很大的影響。
從目前的估值來看，滴滴的估值高於美團，關鍵一點是滴滴成為了打車領域的龍頭，但是美團卻還在和餓了麼廝殺，這時一道硬傷！
另外被譽為另一個“滴滴”的摩拜也還在和ofo搶奪龍頭老大的位置，後面還有小弟追趕，可以說美團收購摩拜並不能讓他的估值增加太多。
從公司的發展戰略來看：目前滴滴是立足於打車領域，慢慢向上下游發展，比如滴滴司機維修，加油等；而美團致力於打造一個吃喝玩樂的生態圈，但是尷尬的一點就是每個領域都不少龍頭，在主打領域還陷入了泥潭。
從發展來看，當然是生態圈更有價值，美團大有所為，但是從當下來看，還是滴滴這樣更有價值。PS：就像京東和淘寶，雖然京東發展模式在未來比淘寶好，但是京東好像一直在虧錢。
什麼行業最賺錢？壟斷行業！如果美團在上市前，在外賣領域和共享單車領域佔據了95%的市場，那麼我相信美團的估值會破千億！ 但未來的事誰又料的到呢？
一千世界觀
大家好，我是愚人娛幾，很高興為大家解答這個問題。
自本月月初以來，美團、攜程和高德地圖相繼推出自己的出行平臺，高調進入網約車市場，欲與滴滴分庭抗禮。那麼如何看待兩者上市的估值呢？
兩者主要的市場估值還是要看背後投資者的實力，如果涉及到根本利益問題，那麼市場估值一定不會低。
愚人娛幾
美團的估值會更高，王興更有野心。外賣這塊不是那麼好進入，而打車出行則門檻低很多，這事件，從滴滴外賣在無錫的遭遇，與美團打車在上海的遭遇可以看出。
美團打車很有可能會蠶食滴滴的份額，而滴滴外賣則不容易蠶食美團的份額。
外賣要很多騎手，而且利潤比打車薄，餓了麼賣給阿里也不到百億美元。中國市場這麼大，不可能整個打車市場，讓滴滴一家吃掉的。隨著美團打車向更多城市的展開，滴滴的利潤會下降，跟著，它的估值也會下降。
就是說，等美團上市的時候，它的估值可能與當前的300億美元相差不大，但因為它搶奪打車市場，會把滴滴的估值，從700-800億美元拉下來，直到低於美團的300億美元估值。
吳勝彪
滴滴看似目前只有打車業務佔領了中國市場，但是大家可以看看，投資TA的都是些什麼機構，其實以現在滴滴融資情況看，我覺得以後滴滴並不姓程，姓誰還不知道呢。同時滴滴和U步基本上佔領了全球90%的地面出行，並共享了4家投資機構，而U步中國為什麼會被滴滴收購可能也是投資人之間的協議促成的。滴滴本身也投資了印度市場，在亞洲的其他市場也遍佈各種出行投資，如果這個時代人們出行還依靠地面的話，滴滴是不會倒下的。
而再看美團，雖然在中國目前好像沒有特別明顯的競爭對手，但是外賣業務來說，他的最強勁的對手就是以支付寶為靠山的口碑+ 餓了麼.出行上又有滴滴，電影上又有淘票票這種票價巨低的平臺，所以也是腹背受敵，而真正目前沒人比得過的就是點評網，真的感覺是獨一無二，美團如果說如今還有值得大家投資的話就是王興這個人以及他的團隊。所以真的為當時點評賣給美團這件事覺得可惜，點評壓根就不該去碰外賣團購，真正做好飯託才是王道。
如果滴滴上市，也不是說美團頭條沒有機會，如果他們兩個公司不是搶龍頭的飯碗而是專心突破人工智能領域將會很有機會，畢竟他們也是大公司資源也多。
兄有大料
再有就是美團不是還有一大推對手沒有解決麼，比如餓了麼等。滴滴把所有的對手都放倒，把優步中國也收購，現在就一家獨大，除非美團也丟幾十個億出來搶滴滴的市場，這一點我作為老百姓是贊同的。因為現在滴滴司機太不容易了，有時候一個小時都很難接一個單，這是實話。
還有就是，兩方的背景，投資方等，滴滴是比美團要強大的，在各種背景的後面。美團進入美團打車市場似乎沒那麼容易。
總之，不管哪家市值高，對於我們老百姓來說，哪個對我們老百姓好，就是好的。
凡先森生活日記
美團達不到300億美元，要知道300億美元是2000億元人民幣，就算加摩拜資產，也夠不到2000億元。這個不用看報表，不需要看利潤，只需要看市場前景和業務門檻。
滴滴700億美元就是接近4500億元，滴滴已壟斷打車市場，打車市場巨大，700億美元，基本沒問題，比較真實。
西格瑪的化學
滴滴估值肯定最高，論成長性來看，滴滴賺錢能力毋庸置疑，出行市場份額幾萬億市場，滴滴出行可是顛覆性的，美團呢？至少在賣人員工資需要企業去開，市場雖然大，賺錢能力非常一般，從技術考量，門檻都不是很高，從運營來看美團門檻較高，滴滴差很多，目前有三大巨頭來搶奪滴滴，滴滴是沒有應對能力，滴滴爸爸出來幫忙，出了比較噁心政策以保護滴滴。
如果實施一直保護，那還好！如果主人放棄滴滴，則瞬間估值無法和美團抗衡，以上僅代表個人看法
