本期《磚叔講真》我們帶來了一臺寶沃BX5，提到寶沃這個極具話題性的品牌，很難不讓我們說起它的身世，雖然寶沃的確是一個擁有近百年曆史的汽車品牌，但它在被北汽福田全資買下來之前，也就只剩下一個品牌了。因此現在這個由中國資本控股的德國品牌——寶沃，在車型產品力上的表現又將如何呢，今天我們就通過BX5這款車來看一下。
寶沃BX5定位於緊湊級SUV，官方指導價為12.38-21.98萬，這次試駕的車型是2017款 20TGDI 自動兩驅領先型，指導價15.58萬元，屬於1.4T車型中的最頂配。
首先，來看一下BX5的外觀設計，它的整體造型放在今天的汽車市場中，只能算是一箇中庸的水平，畢竟WEY VV7和領克01都已經為前衛設計做出了新的詮釋。瀑布式的前進氣格柵與兩側造型銳利的大燈相連，使前臉看上去寬厚霸氣。不過稍顯遺憾的是，全系均沒有配備LED大燈，並且氙氣大燈也僅出現在高配車型上。
車身做工用料方面，BX5的整體表現也基本符合它的價格定位,全車平均漆膜厚度為121微米，並且各處漆膜厚度的差值也不是很大。在車身間隙方面，BX5的表現同樣不錯，整體間隙不大平均值為3.4毫米，最大間隙差值僅有1毫米，這樣的數據對於這個價位的車型來說對算得上是上乘表現。而如果你對這兩個數據沒有概念的話，可以來看一下WEY VV5和領克01的參數。
配置從來都不會成為自主品牌車型的短板，在這臺1.4T頂配版的BX5上也是如此，像胎壓監測、全景影像、全景天窗、電動後備箱、分區空調等，都是應有盡有。
不過稍顯遺憾的是，在這個科技配置蜂擁而至的時代裡，它卻沒有配備全液晶儀表盤，此外在大燈上BX5也顯得有些另類，全系均沒有LED大燈，而且氙氣大燈也只出現在高配車型上。
作為一款緊湊級SUV，BX5的車身長度達到了4490mm 軸距為2685mm，屬於中規中矩的水平，並且1675mm的車身高度，也保證了車內能夠擁有足夠的頭部空間。通過實測可以看到，它的後排腿部空間為830mm，而坐墊到車頂的高度更是達到了995mm，在同級中絕對屬於少有的表現，加上它配備的全景天窗，可以為後排乘客營造出非常好的空間感。同樣我們這裡也還是引入WEY VV5和領克01的數據來做一個參考。
由於BX5有四驅車型，因此後排中央偏高的地臺會影響到中間乘客的乘坐感受，不過好在中央地臺並不是很寬。
在後備箱空間上，經過我們實測BX5可以同時容納下9個30x30cm的標準紙箱，並且還能夠存在一定的富裕空間，因此後備箱整體的表現也還是不錯的。
BX5全繫有3種不同排量的發動機，分別是1.4T、1.8T和2.0T，我們此次試駕的這臺1.4T車型，發動機最大功率110kW，最大扭矩250N·m。
其實一上車，如果注意觀察的話，就會發現BX5使用了比較少見的風琴式油門，這種類型的油門一般多用在注重運動性能的車上。實際開起來，寶沃BX5會給你一種很輕盈的感覺，因為它油門初段設定的比較靈敏，同時發動機和變速箱之間也有著不錯的匹配，因此會顯得動力響應很積極，不過由於它的基礎排量偏小，當需要滿載或者高速超車時，動力還是會顯得有些疲軟。
在懸掛結構上，BX5採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛。舒適性方面的表現應該算的上是中規中矩，按照我們過減速帶的測試方法，它在三組測試中撒出的水量均為40ml的，這樣的成績在同級別車型中，也算是比較出色。在主觀感受上，BX5懸掛整體調校屬於偏舒適的風格，而且在面對細碎顛簸時，底盤能夠擁有不錯的濾震性。
通過以上實測可以看到，寶沃BX5的整體實力在同價位車型中，應該算是比較出色的，尤其是它在動力總成的匹配以及底盤調校上都擁有比較高的水準，而且它在做工用料上的工藝水平也堪比部分合資品牌。因此可以說，寶沃BX5是一臺擁有合資品質，但卻符合中國消費者駕駛偏好的車型，而至於它整體較高的售價，我認為也算是物有所值的。
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