繼2017年幾乎虧掉了過去五年的盈利後，海馬汽車的經營狀況還再進一步惡化。
據海馬汽車（000572.SZ）發佈的財報據顯示，2017年海馬汽車淨利潤虧損高達9.94億元，同比大跌超500%。這是海馬汽車自2010年以來，業績首次由盈轉虧。進入2018年，業績滑坡的趨勢並沒有停止跡象，今年第一季度，海馬汽車淨利潤大跌271%，虧損達到8638萬元。
虧損的原因與銷量密不可分，數據顯示，前5個月海馬共生產汽車33519輛，同比下滑46.12%；前5個月實現汽車銷售35778輛，同比下滑43.43%。
產銷量的雙雙暴跌，使海馬汽車陷入了困境。儘管5月上市的全新福美來F5為銷量下跌趨勢帶來了一部分緩衝，但從整體情況來看，海馬汽車旗下部分產品力在新的競爭中並不樂觀。
而海馬汽車近兩年主推的“聚焦戰略”， 在產生大量資產減值的同時，其聚焦的SUV戰略車型銷量也幾近崩盤。“海馬汽車目前面臨的最大問題是，過度傾斜某一品類，甚至某一車型，這樣一旦主力品類或車型表現不佳，其整體業績就難逃倒塌危機。”有業內人士表示。
極速衰落
從2017年下半年開始，海馬汽車銷量實現了逐步升溫，甚至在2017年12月達到了1.53萬輛左右的銷量，創下歷史最高單月銷量記錄。然而，從2018年1月開始，海馬汽車銷量就開始一路暴跌，跌幅並不斷擴大。到4月，海馬汽車月銷量已經跌至不足5000輛。
而5月，由於全新福美來上市，給銷量帶來了提振作用，使5月銷量終於恢復了正增長。數據顯示，5月，海馬汽車銷售7931輛，同比增長9.62%。
其中，乘用車銷量為5158輛，同比增長101.8%。
但不容忽視的是，被海馬汽車視為增長主力的SUV品類，下跌還在不斷擴大。5月，SUV銷量2428輛，同比下跌41.03%；1～5月，SUV累計銷量19092輛，同比跌幅超50%。而MPV的形勢也不容樂觀，數據顯示，5月MPV銷量僅有345輛，同比下跌38.61%；1～5月累計銷量2137輛，同比下跌32.61%。
值得一提的是，海馬汽車鄭州基地聚焦的SUV車型海馬S5，兩年前的5月，銷量還以5330輛的成績排至SUV銷量排行榜第22位，而現如今，月銷量僅維持在1000輛左右，排名落至131位。與此同時，海馬S7的銷量也以1297輛排在125位。
昔日如火如荼的熱門車型，正在逐步被市場邊緣化。而這，也是海馬汽車全線產品的一個縮影。
研發滯後
對於產品銷量的下滑，海馬汽車並非沒有實施應對措施。根據海馬汽車回覆“深交所關於海馬汽車業績下滑的問詢函”的公告中所言，因為市場環境變化、技術法規升級以及公司產品聚焦，公司停掉了一些老舊產品和部分研發項目，因而產生了大量的資產減值。
據悉，海馬汽車停掉的產品包括M3、M2、M8、微車及短續航里程純電動汽車，並將“15萬輛汽車技術改造項目”延後。
事實上，在2016年海馬汽車憑藉S5單一車型的熱銷一舉突破10萬輛銷量後，並沒有選擇與其他廠商一樣，開始攻克智能互聯與車輛的融合，而是選擇了主攻動力總成。
在海馬汽車看來，驅車真正的核心技術仍是動力總成，為此，海馬推出了“強動力”戰略作為打動年輕人的“殺手鐧”。然而，在自主品牌進入了新一輪技術迭代時，海馬汽車仍處於上一代的外形設計與車輛配置水平，動力總成也並沒有突破性進展。
更關鍵的是，在自主品牌普遍加碼產品配置以及智能科技的產品力同時，海馬汽車卻在自身產品顏值不具優勢的情況下，對旗下部分產品進行減配不減價的調整。
以新款海馬S5為例，和老款相比，上坡輔助、牽引力控制等功能都在一些細分車型上被取消。反觀其競爭對手長安CS75，連自動泊車功能都裝配上了。這也造成了不少的消費者流失。
頹勢難挽
就連被海馬汽車視為“救命稻草”的新能源車型，也正在產業升級的大勢下，失去競爭價值。
目前，海馬汽車旗下新能源產品有愛尚EV以及@3兩款產品，但續航里程均在200KM水平。
據海馬汽車發佈的新車規劃，2018年下半年海馬汽車將推出續航里程超過300km的純電動車產品；2019年以後，插電式混合動力產品、深混產品、全新結構長續航智能網聯電動汽車等將陸續投放市場。
與其現狀以及規劃形成鮮明對比的現實是，比亞迪、吉利、廣汽、上汽、北汽等均已推出續航里程超過400km的純電動車產品。
這也就意味著，如果海馬汽車以目前的技術水平，想要在新能源市場爭得一份天下，幾乎是不可能的事情。而海南的燃油車限購政策，對於產品力低下的海馬汽車而言，究竟是機遇更大還是挑戰更大呢。
可以確定的是，如果海馬汽車仍無法將自身的產品力及體系能力提升上來，那麼無論是燃油車領域還是新能源領域，海馬汽車都恐難逃脫被邊緣化的結局。
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