經過幾個月的徵求意見和市民熱議，該來的總是會來——廣州對非廣州籍中小型客車“開四停四”的管理措施正式在7月1日開始實行。
今天，廣州市民迎來了實施“開四停四”管理措施後的首個工作日。在早高峰時期，有料哥驅車到廣州各主要道路“體驗”了一把，發現擁堵情況並沒有太明顯的改善。
1.廣州“開四停四”首個工作日，高峰期交通壓力有緩解嗎？有，比起前暢通了沒有，還是塞成狗我沒有車，謝謝 提交
但有料哥隨後從廣州市交委獲悉，今天早高峰中心五區所有道路為輕度擁堵，較上月首個週一的擁堵指數下降了13.3%。
為啥差別這麼大？！
有料哥諮詢業內人士，發現從數據對比上看，“開四停四”確實對限制區內的交通有一定改善，不過由於首月不開罰、部分市民不知情、市民大多在工作日中選擇“開四”等多種因素影響，市內主要道路交通情況的改善不會立竿見影。預計在8月正式“開罰”後，中心五區擁堵指數的下降會更明顯。
廣州交警部門也估計，政策實施後管控區域“本地化外地車”每天將減少約10萬輛，其中高峰期減少約2萬輛。
老司機工作日初體驗：廣州大道等主要道路依舊堵堵堵
2日早上八點左右，有料哥便駕車來到客村立交，準備轉入廣州大道北行方向。此時，路上的車已逐漸多了起來，粗略望去，多以粵A牌小汽車為主，但也時常能看到粵B、粵S、粵Y、粵E等外地牌小汽車在路上行駛。
據廣州交警數據顯示，今日上午9時01分，市區車多緩慢的路段有：環市路東行小北高架段、黃埔大道西行華快段、江海大道北行至獵德大橋段、內環AB線出黃埔大道放射線段等。當天下午15時05分，市區環市路東行區莊至水蔭路口段、東風路東行錦城花園段、廣州大道北行南方報社段等路段“車多緩慢”。
在市內行駛時有料哥還發現，珠江隧道南端、大觀路與東環快速交界、等限制區域主要道路路口醒目位置，均設置有“開四停四”的交通提示標識。不過在限制區內，此類提示並無見到。
可……數據這麼說：今天早高峰擁堵指數與上月同期降13.3%
路況依舊堵，但數據統計卻不是這樣的。
有料哥從廣州市交委瞭解到，今天早高峰廣州市中心五區（天河、越秀、荔灣、海珠、白雲）的道路擁堵指數為5.82（輕度擁堵），比上週一的5.88稍下降了1.23%。不過，該數據較6月首個週一的擁堵指數（6.71）有較明顯下降，下降了13.3%。
市交委一名工作人員告訴有料哥，此數據對比顯示，“開四停四”對於緩解道路擁堵起到了積極的作用，這與一個月前的對比更為明顯。
不過，由於目前仍處於政策過渡期，交警部門並不會立馬處罰，再加上大部分人都會選擇通勤出行，因此2日的擁堵情況並無太多緩解。
在有料哥採訪的多位外地牌車主中，持“能開一天是一天”觀點的不在少數。也有住在廣州使用外地牌的車主表示，因為車輛主要還是上下班使用，所以“開四”的日子會選擇放在工作日。“如果工作日輪到‘停四’，那就只能擠早晚高峰的地鐵了。”不少車主如是說。
看車主都怎麼說↓↓↓
業內人士分析，因為目前“開四停四”剛實施，且本月為執法過渡期，對道路交通狀況改善的具體效果還需進一步觀察。
廣州交警此前也透露，其近年來的跟蹤監測發現：工作日平均每天在廣州市中心區出行的“本地化外地車”（是指通過以異地上牌本地使用方式規避廣州市中小客車總量調控政策的車輛）約24萬輛，佔外地車的51.56%。業內人士分析，待“開四停四”新政8月開始處罰後，這部分“本地化外地車”上路行駛得到有效規範情況下，對廣州降低道路交通流量、提升車速會有一定積極作用。
廣州交警部門此前估計，政策實施後管控區域“本地化外地車”每天將減少約10萬輛，其中高峰期減少約2萬輛。
“開四停四”實施，如果這5個問題你還“蒙查查”，就麻煩了
大城市的交通擁堵問題不是什麼大新聞。“如果連一線城市都不堵了，那咱的經濟得多差啊？”有料哥的朋友阿強如是說。
作為廣東的省會城市，廣州一直沒有任何關於限行/管控的相關政策，在國內也算是比較遲制定政策的城市（別說是一線城市，許多二線城市早就有限行規定）。
“開四停四”也並非廣州首創，貴陽是國內最早實行“開四停四”政策的城市。政策的落實也充分考慮了廣州的實際情況而應用。再說，“開四停四”政策也並非全程，而是集中在較為市中心的路段。比起一刀切的直接限行，“開四停四”政策還是顯得更有彈性。
“開四停四”正式實施了，但還是有不少車主對規章“蒙查查”。來，以下解答，請收好↓↓↓
Q1：假如我的車在2號、3號連續開了兩天，然後4號、5號停了兩天，是不是6號、7號還可以開兩天呢？
A：不可以！從2號進限行區域內算起，四天內可以連續進入，也就是2、3、4、5號都可以進入，然後6、7、8、9號就需要停四天。按照你說的情況，你可以4、5、6、7號停四天，然後8號開始開四天。
Q2：假如我連續四天在限行區域內行駛，然後停四期間將車停在限行區域內可以嗎？
A：可以的！只要你的車不上道路行駛就可以。
Q3：假如我開夠了四天，然後停了6天，是不是隻能開兩天了？
A：不是的！最少停四天，停夠天數後，多停幾天也不影響你開的天數。
Q4：假如開四後第五天不小心開進限行區域內，並且違章了，我需要多久後才可以再次進入限行區域。
A：假如你是4號限行違章，那麼就需要重新計算停四，也就是說5、6、7、8號需要停四天，9號開始才可以重新進入現象區域。
Q5：大貨車限行時間呢？
A：每日7時至20時，禁止外市籍15噸以上貨車（指核定載質量、牽引質量為15噸及15噸以上的貨車、牽引車）通行環城高速（含北環高速公路和東南西環城市快速路，但不含北環高速公路沙貝收費站至廣清收費站〔接駁增槎路〕路段、東南西環城市快速路侖頭互通立交至土華互通立交路段）。
聲音：“開四停四”並不是解決擁堵問題的唯一“藥方”
“開四停四”真的能治理交通擁堵嗎？
廣州市政協委員、廣東諾臣律師事務所律師鄭子殷告訴有料哥，廣州是廣東省的政務中心，在廣佛同城、粵港澳大灣區和建設國家重要中心城市的大背景下，大量的外地車輛進入廣州是必然的。這時候，如何兼顧管控與便利之間的平衡尤為重要。
鄭子殷建議，廣州應為外來車輛提供更貼心的服務。例如：限行標識要一目瞭然、指示清晰，交警部門通過小程序、短信等科技手段做好溫馨提示，保障進入限行地段前提供更多的接駁停車場等等。
從工作日首日的交通擁堵情況無太大變化可以看出，選擇自駕車仍然是一部分廣州市民出行的剛需。“上有政策下有辦法”，其實如果多買一臺外地車或者直接換購新能源車，“開四停四”的政策就可以“破解”，所以我們有理由相信廣州地區車輛的保有量因此還有增長空間。
“新規主要管控的是來廣州辦事的外來車輛，長遠來講對於廣州常住人口其實是起不到限制的作用，所以不能過度依賴。”鄭子殷說，從治本來看，調整廣州產業結構、合理分流居住佈局、不遺餘力地建設優化公共交通出行系統、打造智能交通管理體系等措施多管齊下，才能使廣州的交通擁堵問題得以解決。
有料哥溫馨小TIPS：
【策劃】西西君
【撰文】餘秋亮 祁雷 賓紅霞 實習生 吳哲
【攝影】符超軍
【視頻/剪輯】馬藝天 吳帆
【校對】符如瑜
【作者】 佘秋亮；符超軍；祁雷；賓紅霞
【來源】 南方+訪
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