眾所周知，貴州橋樑博物館彙集了世界第一高橋北盤江大橋、清水河大橋、鴨池河大橋等世界級橋樑，但這些超級工程的背後都有中國交建等“國家隊”的投入。
不過，從今天起，情況不一樣了。
貴州本地企業完全自主建設的第一座世界級大橋誕生了！
貴州的橋樑博物館再添一個世界第一！
大小井特大橋
6月30日，橫跨在貴州省羅甸縣大井河上的平塘至羅甸高速公路大小井特大橋主拱合龍。
建設中
大小井特大橋
燕春貴 攝
兩件事值得關注：
大小井特大橋全長1.5公里，主跨450米，是世界上山區最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋，貴州的橋樑博物館再添一個世界第一；
這座大橋的建設單位是貴州省公路開發有限責任公司，並由貴州橋樑建設集團有限責任公司、貴州路橋集團有限公司聯合施工，是貴州本地企業完全自主建設的第一座世界級大橋。
打通南下通道斷頭路
01
大小井大橋是平塘至羅甸高速公路的控制性工程。平羅高速公路起點連接獨山至平塘高速公路，終點銜接銀百高速公路惠水至羅甸段，設計為四車道、時速每小時80公里。
平羅高速大小井特大橋 陳澄 攝
平羅高速公路通車後，從平塘縣到羅甸縣只需1個小時，比走省道快2個小時，對打通貴州的斷頭路，加快黔南地區橫向連接運輸大通道的形成, 加快貴州建設交通強國西部示範省，助推滇、桂、黔石漠化集中連片特困地區的脫貧攻堅有著重要意義。
毫米級施工的品質工程
02
貴州橋樑集團總工程師張勝林介紹，施工單位把大小井特大橋作為發揮技術優勢和提升公司品牌的重點工程來抓，按參評“魯班獎” “詹天佑大獎”的標準來開展工作。“按照工程標準可以允許15釐米的誤差，但是我們把精度控制在了毫米級，我們要打造的是品質工程，也要講究工匠精神。”
在施工過程中建設單位還引入了BIM建築信息化模型，全程對施工進度進行三維立體的數字化監控。“我們最後交付的實際上是兩座橋，一座是實體橋，一座是數字化橋，我們稱之為‘孿體工程’，這會讓我們的後期管理、維護更加精準有效。”
追求質量比追求記錄更重要
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張勝林介紹，在方案初選時考慮了斜拉橋和拱橋兩種方案，斜拉橋施工相對簡單，但這樣設計橋會更長，也會導致造價相對較高，所以最終選擇了成本較低的拱橋。在拱橋設計過程中又提出了480米和450米兩種方案，但最後考慮到480米已經接近結構的臨界點，為了質量保障最終選擇了450米這一跨度，“我們還是把質量放在第一位”，張勝林說。
編審|林茂申 駱明
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