众所周知，贵州桥梁博物馆汇集了世界第一高桥北盘江大桥、清水河大桥、鸭池河大桥等世界级桥梁，但这些超级工程的背后都有中国交建等“国家队”的投入。
不过，从今天起，情况不一样了。
贵州本地企业完全自主建设的第一座世界级大桥诞生了！
贵州的桥梁博物馆再添一个世界第一！
大小井特大桥
6月30日，横跨在贵州省罗甸县大井河上的平塘至罗甸高速公路大小井特大桥主拱合龙。
建设中
大小井特大桥
燕春贵 摄
两件事值得关注：
大小井特大桥全长1.5公里，主跨450米，是世界上山区最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥，贵州的桥梁博物馆再添一个世界第一；
这座大桥的建设单位是贵州省公路开发有限责任公司，并由贵州桥梁建设集团有限责任公司、贵州路桥集团有限公司联合施工，是贵州本地企业完全自主建设的第一座世界级大桥。
打通南下通道断头路
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大小井大桥是平塘至罗甸高速公路的控制性工程。平罗高速公路起点连接独山至平塘高速公路，终点衔接银百高速公路惠水至罗甸段，设计为四车道、时速每小时80公里。
平罗高速大小井特大桥 陈澄 摄
平罗高速公路通车后，从平塘县到罗甸县只需1个小时，比走省道快2个小时，对打通贵州的断头路，加快黔南地区横向连接运输大通道的形成, 加快贵州建设交通强国西部示范省，助推滇、桂、黔石漠化集中连片特困地区的脱贫攻坚有着重要意义。
毫米级施工的品质工程
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贵州桥梁集团总工程师张胜林介绍，施工单位把大小井特大桥作为发挥技术优势和提升公司品牌的重点工程来抓，按参评“鲁班奖” “詹天佑大奖”的标准来开展工作。“按照工程标准可以允许15厘米的误差，但是我们把精度控制在了毫米级，我们要打造的是品质工程，也要讲究工匠精神。”
在施工过程中建设单位还引入了BIM建筑信息化模型，全程对施工进度进行三维立体的数字化监控。“我们最后交付的实际上是两座桥，一座是实体桥，一座是数字化桥，我们称之为‘孪体工程’，这会让我们的后期管理、维护更加精准有效。”
追求质量比追求记录更重要
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张胜林介绍，在方案初选时考虑了斜拉桥和拱桥两种方案，斜拉桥施工相对简单，但这样设计桥会更长，也会导致造价相对较高，所以最终选择了成本较低的拱桥。在拱桥设计过程中又提出了480米和450米两种方案，但最后考虑到480米已经接近结构的临界点，为了质量保障最终选择了450米这一跨度，“我们还是把质量放在第一位”，张胜林说。
编审|林茂申 骆明
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