Porsche 919 Hybrid，一臺偉大的耐力賽車，服役4年之內，20個杆位、17場全勝、3座勒芒獎盃 —— 從2014.04.20首次亮相，到2017.11.19功成身退，它就這樣一直在贏、一直在贏，走自己的路，讓別人無路可走。
如今，它即將落幕，卻不是輕聲說“再見”。
Porsche 919 Hybrid EVO，它的終極進化版本在全球知名賽道陸續開展退役致敬巡演，目標只有一個——以王者之姿態，告別。
今日，保時捷正式對全世界公佈了919 Hybrid EVO的紐博格林北環戰績：5分19秒546。
以保時捷120年電氣化科技的名義，以保時捷70年運動之魂的名義，919 Hybrid EVO向您保證：
這，就是現今地球上最快的車！單圈成績比那臺速度記錄塵封35年的保時捷956 C少了將近一分鐘！
逐字理解“Porsche 919 Hybrid EVO”
Porsche
—— 保時捷電驅動技術120週年
或許電驅動本是保時捷的“應許之地”吧，費迪南德·保時捷在1898年打造的第一臺車（你們的大清那時還沒亡呢），全稱為“Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model”的作品，便是純電動車。這臺簡稱“保時捷P1”的3馬力四輪車（下圖），純電續航能達到78km，是2015款卡宴混動的2倍……
翌年，費迪南德·保時捷造了另一臺由輪轂電機驅動的純電動車，並在1900年將其改造成混合動力車型。
電驅保時捷的白歷史差不多就這些了，黑歷史則是這位出身自奧匈帝國波西米亞一個鐵匠家庭、拿了一堆榮譽博士/榮譽教授的天才機械工程師，經歷了兩次世界大戰。才氣沖天但運氣不佳，他每次都被迫站到了輸的那方，而他的主要作品是第一代/第二代純電動保時捷虎式坦克、新一代純電動/第二代混動鼠式坦克。
919
—— 世上唯一超越917的工程藝術品
如果你知道918 Spyder是保時捷品牌的旗艦車型，想必很有興致瞭解這款命名為“Porsche 917”的前輩之光榮史。入職不久就升職成為保時捷研發主任的費迪南德·皮耶希帶著大學時期對速度與輕量化的憧憬，開啟了一個研發項目，並在1968年完成了他一生中最為冒險的汽車設計 —— 歷史將感謝大眾汽車當時的銷售董事卡爾·哈恩（Carl Hahn），他承諾，保時捷賽車研發的66.66%資金由大眾承擔，上不封頂。
保時捷-皮耶希家族的機械工程師們，從來不尊崇什麼歷史經驗和行事套路 —— 因為他們就是歷史創造者本人。就這樣，保時捷917被設計出來投入量產。它的5.4T V12雙渦輪增壓汽油機，能賦予賽車如此加速能力：2秒=100km/h、4.8秒=200km/h、12.7秒=300km/h。極速？理論極速360km/h，實際有車手跑出了386km/h。
1969年，當保時捷917第一次出現在勒芒24小時耐力賽的賽道上時，第一圈就出現了車毀人亡的事故。購入這臺新車的英國私人車手John Woolfe，由於低估了917的加速能力，直接葬送了自己的生命，以及17萬德國馬克天價購車款。
保時捷公司的車手們開始驚慌，他們擔心這臺賽車是寡婦製造機。因為所有的極限都未經試驗，全是費迪南德·皮耶希這個年僅33歲的青年人“拍拍腦子”想出來的。那時候的空氣動力學並不完善，一臺僅僅800kg的賽車坐擁1300PS是非常恐怖的事情（隨便再刷刷就能突破1500PS），準確來說就是唯一的主動安全防護措施就是祈禱。
不過最終還是有勇者來證明費迪南德·皮耶希是個設計天才。就這樣一款手工打造、未經苛刻試驗的賽車，成為了20世紀70年代初期長距離賽事中的無敵戰車：1970年的勒芒成為保時捷三支車隊的遊樂場，1971年保時捷917再度衛冕勒芒，1971年加入Can-Am奪下7站冠軍並拿走總冠軍，1973年美國Penske車隊使用917奪得5站冠軍。
整個歐美賽車界為之撼動，但費迪南德·皮耶希這個研發主任卻因此背上了“赤字王”的罪名，旁人兩字概之——瘋子。財大氣粗的大眾汽車也因為這個項目而決定提早撤銷經濟援助。在保時捷公司看來，費迪南德·皮耶希就是一個資金黑洞，不好好玩富三代應該玩的奢侈品和上層交際圈，居然玩技術玩賽車。他在公司的每一天都在不斷燒錢搞研發，比玩奢侈品奢侈太多了！
917並未自此成為絕唱。半個世紀之後，保時捷有了品牌史上最強大的公路賽車918 Hybrid，繼而有了繼承917榮光的919 Hybrid —— 一臺在火力和耐久性之上均不可被戰勝的史上最強混動車。
Hybrid
—— 於賽場虐殺豐田混動
豐田，一家以質量優異著稱的全球最大乘用車生產廠商（2017年數據），卻一直無法打造出一臺兼顧高性能和耐用性的耐力賽戰車。在坊間名言“開不爛的豐田 修不好的大眾”的背後，是一臺臺折戟勒芒的TS系列豐田勒芒賽車，以及一臺臺刷新三連冠戰績的保時捷919和奧迪R18（均是大眾集團旗下）。
先來看看保時捷919 Hybrid的歷年戰績：
2014賽季初亮相，WEC前排陪跑，193積分年度第三。經驗獲得，賽車經過改進，之後的2015賽季/2016賽季/2017賽季，保時捷919 Hybrid開始在WEC系列賽中虐待全球車企 —— 連續三年奪得勒芒LMP1組冠軍、連續三年奪得紐北耐力賽冠軍、連續三年以大部分橫掃WEC積分榜並奪得年度冠軍！
簡直就是地外科技……
保時捷這套混動系統由一臺2.0T V4渦輪增壓汽油機（500PS）和一臺高性能前軸電動機（400PS）組成，剎車系統能量回收與尾氣能量回收系統一同為8MJ的能量回收級別努力。
只不過，保時捷現已退出WEC 2018賽季的冠軍爭奪戰，轉而投身Formula E賽場，而919 Hybrid橫掃WEC的壯舉，也就此成為絕唱。
EVO
—— 世上唯一能擊敗919的武器叫“919 EVO”
當所有人都以為傳奇落幕之時，一臺名為“Porsche 919 Hybrid EVO”的賽車出爐了。
簡單說來，919 Hybrid EVO就是919 Hybrid的魔改版本。由於不再受到燃油消耗標準的控制，2.0T V4渦輪增壓汽油機的輸出功率被調校到720PS，高性能前軸電動機也略增為440PS。
空氣動力學部件也不再受到賽事規則限制，因此919 Hybrid EVO改良了側風口、側裙、前擴散器，武裝了巨型尾翼，加入DRS減阻系統（Drag Reduction System），整車下壓力增長53%，空力效能提高66%。
新車還改良了懸掛控制臂（強度增加），加入四輪線控制動，移除空調、擋風玻璃刷、照明系統和其他參賽配件，得到的結果是 —— 空重849kg，比LMP1參賽規格還輕了39kg！
就算是鍵盤車神、剛剛考完期末考的小學生、鄉村神算黃半仙，都能輕易推算出曾是陸上最強耐力賽車的919 Hybrid經過這“EVO”進化之後，足以砍殺任何四輪物體。
919 Hybrid 全球致敬之旅
Showtime in the Big Apple！
—— 紐約巡演
在曼哈頓，在時代廣場，在布魯克林大橋，勒芒三冠王919 Hybrid享受著生命最後時刻的光輝。
New Record 1"41'770
—— Circuit de Spa-Francorchamps（比利時斯帕賽道）
斯帕賽道全長7.044公里，車手尼爾·賈尼(Neel Jani)駕駛919 Hybrid EVO狂奔1分41秒770完成一圈，比2017賽季斯帕6小時耐力賽中的919 Hybrid原型車快了12秒！比2017賽季F1比利時大獎賽上的梅賽德斯F1 W08 EQ Power+戰車（漢密爾頓駕駛的44號功勳車）還略快0.7秒！
在米其林全新配方輪胎的輔助下，這臺919 Hybrid EVO的最高車速達到了359km/h，單圈平均速度為245.61 km/h。
Through the streets of Shanghai
—— 魔都巡演
919 Hybrid曾在上海“上賽道”獲得了極佳的戰績。這一回，919來到上海市區，在632米高的東方明珠電視塔一旁，向上海市民與這片東方福地致敬。
New Record 5"19'546
—— Nürburgring Nordschleife（德國紐博格林北環賽道）
“綠色地獄”全長20.83km、落差300mm、坡度最大18°、彎道73個，最速記錄在1983年被保時捷956 C所創造（6分11秒13），現已塵封35年。
既然35年來沒有汽車能打破這個記錄，那保時捷只能親自出手了！
如今，保時捷919 Hybrid EVO將記錄刷新到5分19秒546……
Racing to the Future
—— Fuji & Hakone Turnpike（富士 & 箱根）
保時捷賽車精神的代言人皮耶希老頭，一直非常欣賞日本的賽車文化。今年6月，919 Hybrid來到日本，分別在富士賽道與箱根登山賽道巡演。2014年，Mark Webber駕駛的919 Hybrid戰車在富士賽道刷新了圈速。至於箱根死亡賽道，大家可以通過《頭文字D》瞭解一下。
Most Attractive Speed Machine
—— Goodwood Festival of Speed 2018（古德伍德速度節）
古德伍德速度節將在半個月後到來，如果你也有一個7月中旬的英格蘭遊覽計劃，這將是全球18萬熱血車迷的最佳選擇。
Family Gathering in Bangkok
—— 曼谷巡演
與古德伍德速度節幾乎同期，919 Hybrid將在曼谷BangSaen Beach邦盛海灘賽道與大家見面。
Say GoodBye with Limitless Performance
—— 以王者之姿態，告別
接下來，保時捷919 Hybrid將在英國Brands Hatch（布蘭茲-哈奇賽道 2018.09.02）進行巡演，繼而來到美國Laguna Seca（拉古納-塞卡賽道 2018.09.07）致敬美洲。
最後一站（Final Drive）暫時保密，時間定在2018年10月。
告別史上最強LMP1原型車
無論是勒芒奪冠的919 Hybrid，還是用於巡演的919 tribute（919 Hybrid EVO），它們都是目前地球上最強混動戰車。
隨著保時捷退出勒芒，LMP1級別可能不會再有類似919的神話出現 —— 只有戰力強大的奧迪R18 e-tron與豐田TS050同在賽道，才能襯托出保時捷919 Hybrid的偉大 —— 但所有戰車都只是在919 Hybrid的陰影下苟延殘喘，就如上世紀70年代初期與保時捷917同場的那些前輩們一樣無奈。
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