硃砂丄172cm
成都到西安以前確實只有寶成線這一條鐵路。當年修建寶成線的時候是考慮到四川和陝西的旅客客流問題，因此，鐵路線是沿著陳倉古道修建的，這就使得成都到西安的距離被鐵路線多繞了幾百公里，從而拉長了成都到西安的距離。
2013年，西康（西安至安康）鐵路的開通讓成都到西安的又多了一條鐵路線。重慶或者成都的一些車次已經不再走寶成線了，例如從成都東站出發的一些車次已經開始從西康線北上到達西安南站。這樣一來成都到西安的時間就比之前的時間要縮短了近8個小時。
而隨著西成高鐵的開通，寶成線也很快衰落下來，越來越多的旅客選擇了高鐵，寶成線也失去了往日的繁忙。一些從成都出發的列車，如成都到海拉爾的列車就是從成都到達州之後沿西康線北上的。
至於為什麼還有列車會經寶成線去西安，主要還是考慮到傳統客流的問題，畢竟像川北的德陽，綿陽，廣元等城市，它們本身就處在寶成線上，也是四川的重要城市，這些城市的一些人還要經過寶成線去往北部，東部地區，它們對於普通列車任然還有需求，因此，還有車從寶成線經過。
傅斯鴻
您好，這個事情很容易理解，寶成線相對西康線時間更久遠，經過很多年的客流培養，基本上大家都默認這條鐵路出川道路，還有就是寶雞站的整備能力，一些既往老的客車繼續走寶成線是不錯的選擇，沒有改線。改線之後，綿陽、廣元那麼的旅客怎麼辦？
我們再說西康線，西康線雙線2013年年底才開通的，之前也是單線，都是單線的情況下，兩邊的速度時間好不了哪去，差不多。
況且西康線還有一個問題就是基本上沿著包茂高速，客流分流的太嚴重，可能大巴車走高速都會比火車快，那時候你還會選擇火車嗎？鐵路客流是需要培養的。
還有最後一點，只要列車等級高，就要相信鐵路部門的調度，跑起來還是很快，你看看T7\\T8的速度就明白了。不要迷信非要是單線還是雙線鐵路。
而且走西康線的話，要麼到重慶去成都，要麼通過陽安線在陽平關接入寶成線，這兩種方式，時間也都不會短。
小朋友OR大朋友
看了半天，有很多人根本對鐵路線路一無所知，最早成都出發可以走寶成線出川，可以走達州進入襄渝線南下繞行，西康鐵路開通後又可以從安康直插西安。西城客專也已開通。更讓人振奮的是西渝高鐵西安至安康段已立項，現在只等成都和重慶在西渝高鐵南北線之爭有了結果後（目前看重慶要涼），成都馬上又要多一條出川的高鐵了，而且設計時速300，不是西成高鐵這種遭到閹割的版本。歡呼吧，親。
重裝戰車
在沒有修建西康線時，所有西部5省區及華北東北進入成都只能走寶成線，寶成線也是唯一一條出川的鐵路線，西康線通車以後分流了部分貨運業務，客運業務走寶成線還是比走西康線節約時間。
