修過車的朋友想必都用過千斤頂，特別是液壓千斤頂小小的身板卻能夠撐起數百倍於自身的重量。而在自卸車領域同樣也有這麼一個“大力士”，無論是小型的農用翻斗車，還是重達數百噸的礦用自卸車，都能看到它的身影。並且只需要輕輕觸碰按鈕，再重的物體它也能夠輕鬆頂起，彷彿永遠都有使不完的力氣，它就是液壓舉升機構。
自卸車舉升機構
小身材大能量 液壓舉升機三分天下
大家都知道，由於液體的不可壓縮的特性，經常被用在各種液壓傳動系統中，而對於自卸車所使用的的液壓舉升機來說，其通常由5個部分組成，分別是缸筒和缸蓋 、活塞和活塞桿 、密封裝置 、緩衝裝置、以及排氣裝置。並且它的工作原理也非常簡單，基本上就相當於一個放大版的千斤頂。
自卸車液壓舉升機結構圖
液壓舉升機通過液壓泵使液壓油經過一個單項閥進入油缸，這時進入油缸的液壓油因為單項閥的原因不能再倒退回來，逼迫缸杆向上，然後在做工繼續使液壓油不斷進入液壓缸，就這樣不斷上上升，要降的時候就打開液壓閥，使液壓油回到油箱。
雖然液壓舉升機的原理都相同，但還是發展出來了不同結構的液壓舉升機，而國內自卸車常用的主要有三種，分別是中置雙缸舉升機構、雙面側翻舉升機構以及前頂舉升結構。
中置雙缸舉升
中置雙缸舉升機是在車輛的第二個車橋前方兩側各安裝一支多級液壓油缸(一般為3~4級)，液壓缸上支點直接作用在車廂底盤上。但中置雙槓舉升機在工作時會對底盤和整個舉升系統造成很大的壓力，並且舉升的平穩性也比較差。
雙面側翻液壓舉升
再有就是雙面側翻液壓舉升機，與中置雙缸舉升機不同的是，雙面側翻液壓舉升機的兩個缸體是縱置排列在車身底盤處，這樣一來液壓油缸的行程便可大大減少，同時也能夠實現雙面側翻舉升，但是它也有一定的缺陷，便是在舉升的時候容易發生翻車事故。
海沃液壓油缸 高負載長壽命應用廣泛
最後便是前頂式舉升機構，由於它的結構簡單、穩定性好，也是國內自卸車產品所普遍採用的一種舉升方式。我們以海沃的前頂油缸為例，目前國內採用海沃油缸的品牌有一汽解放、中國重汽、上汽紅巖等自卸車產品，可以說應用的車型非常廣泛。
海沃液壓油缸舉升系統
海沃液壓油缸採用的是多節缸，並且安裝於車廂前端處，相對於中置式舉升機構中的油缸，其所需的舉升力較小。假如負載是40噸的話，前頂式多節缸只需約20噸的力即可舉起，而中置式舉升機構的油缸卻需要超過60噸的力才可以舉起。
因為所需舉升力小，對油泵、閥、管路等的壓力要求也就更低，同時對油缸支承軸、車廂、車架的作用力也較小，這樣便能夠使整個舉升系統及機構的使用壽命可以延長。而這也是海沃液壓油缸最大的優勢。
一汽解放自卸車採用海沃液壓油缸舉升系統
其實無論是對於礦用自卸車還是傳統的城市渣土車來說，液壓舉升機構的重要性都不言而喻。特別是在如今汽車工業發展已超過百年，自卸車動力系統的更迭也由傳統的柴油、天然氣等化石燃料向純電動轉變，但唯獨其所用的舉升機構仍舊是液壓傳動，這一切都歸功於液壓油缸的結構簡單、性能可靠，並且操作起來也非常方面。同時這也是液壓油缸在自卸車領域大放異彩的主要原因。
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