6月1日，有消息稱ofo由於資金鍊緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。
總部大規模裁員屬實；是ofo迄今為止最大規模裁員，總部裁員比例超50%，還可能繼續擴大；無論是業務部門還是職能部門，此次裁員涉及ofo全部業務條線；海外市場主管離職，整個海外部門解散；多名主管離職，管理層發生劇變。
對此，4日從ofo公關處獲得的消息是， “謝謝大家關心，我們活的很好”。
無論ofo大規模裁員、海外業務被撤以及多名高管離職的消息是真是假，ofo近來的日子不太好過的確是真的。
對於ofo資金鍊緊張的狀況，外界已經傳了太久。
今年1月，騰訊科技稱，ofo賬上的可用資金已不足6億元；
財新給出的消息更是說，截至去年12月，ofo動用30億元押金，賬面可用現金僅剩3.5億元。
隨著糧草不足，ofo取消了月卡等優惠活動。但與此同時，ofo的成本卻越來越重。
據界面新聞此前報道，每輛ofo小黃車的調度成本約六七十塊，每名維修工的月工資為6500元；僅北京一個城市，僅同城物流這一項支出，ofo每月就要劃掉600萬元；綜合算下來，ofo每個月僅用於運維的支出可能就要到2.5億元。
另有業內人士給出的ofo運維加調度成本為每月3至4億元，還不算3000多名員工的工資和市場營銷等費用。
2月初，ofo通過動產抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱以股權+債權的方式，獲得阿里領投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。
據網傳圖顯示，品牌定製車身的廣告價格為每輛2000元/月，開屏廣告價格為100至120元，1000CPM起售。
ofo“勒緊褲腰帶過日子”還表現在單車採購量方面的銳減。
5月6日，上海鳳凰發佈公告稱，截止目前，鳳凰自行車共向ofo子公司及其關聯公司提供自行車186.16萬輛，實現銷售收入6.37億元。
但據全天候科技稱，去年5月6日時，ofo子公司曾鳳凰與鳳凰約定，未來一年將從鳳凰採購不少於500萬輛單車。兩相比較，實際採購完成量僅為約定的三分之一左右。
另據提供的數據， 採購銳減的趨勢自今年以來尤為明顯，今年前4個月，ofo方面僅從鳳凰採購單車8萬餘輛。
類似的情況也同樣出現在ofo的另一家供應商飛鴿身上。
除了自身的運營狀況之外，與滴滴的交惡、對阿里的倔強，也讓ofo的日子並不好過。
目前，滴滴主推的單車品牌早已由ofo變成了青桔單車和小藍單車；而阿里的“親兒子”哈羅單車，更是連創佳績，現估值已逼近此前摩拜的售價。
5月底，哈羅更是發文“硬懟”ofo，控訴ofo運維人員“一邊整理路邊的ofo單車，一邊破壞哈羅單車秩序”以及“將哈羅單車搬運至偏遠地區”等行為。
對此，ofo回應稱涉事者為外包人員，現已將此員工做出退包處理。
眼下，共享單車行業正在默默經歷新一輪的洗牌。
以前是“兩虎相爭”，現在似乎正在朝著“三足鼎立”的局面演進，而至於未來，各家又有各自的看法。
4月時，有媒體報道稱，在完成對摩拜的收購後，美團王興在第一次全員大會上表示，摩拜後期的主要競爭對手應該是哈羅單車，而不是目前對抗最激烈的ofo。
對此，哈羅單車創始人楊磊則在朋友圈表示，“與有榮焉，但哈羅的主要競爭對手應該不是摩拜”。
難道說，共享單車大戰最終還是騰訊系摩拜和阿里系哈羅的戰爭？
閱讀更多 中國手機資訊 的文章
