話說上回收了一套新款TTS的原廠四活塞剎車，結果因為尺寸關係，裝不了車，一怒之下就讓它積灰去吧。
然後過了蠻久突然有一天心血來潮又想改車了，立馬就定了套AP RACING的六活塞競技剎車AP9660，因為身邊幾個朋友都有在用，反饋也不錯，自己也踩過幾圈，六活塞腳感很好，沒有四活塞那種突兀的感覺，通俗的話就是比較線性。最主要還是這一套剎車原廠的輪轂就可以放得下，價錢也比較適中，所以就它了。
照舊全家福來一張，9660卡鉗，355mmAP原廠碟，HAWK 5.0剎車皮，主要為了避免剎車異響，AP原配的皮比較硬，熱車以後會有尖叫聲。
輕量化競技設計的卡鉗真的灰常的輕，一根手指輕鬆提起
活塞特寫，三種尺寸，細膩的腳感由此而來
認準AP RACING標誌，此款卡鉗目前應該還沒有假貨，因為做工略複雜。
CNC加工的橋位
原廠碟，AP的剎車水比較深，認準原廠準沒錯
HAWK的皮，沒有異響，但是性能相對來說一般，魚和熊掌的道理。
剎車安裝實在非常的簡單，記得軸頭的鏽跡得打磨乾淨。
剎車盤就位
卡鉗就位
安裝結束之後，剎車排空氣。
最後，新剎車碟和剎車皮需要一個磨合的工作，俗稱開盤，加速至70-80km/h，以適中的力度剎車至車輛靜止，往復10次，待剎車冷卻至正常溫度，開盤結束。
插播一個情趣用品，雖然撥片我是從來不用的，但是該裝的BI還是要裝，塑料的實在太LOW了
鋁合金撥片走一個
半年前換了個短彈簧開啟了裝 B I之旅，就車身的姿態來說相當不錯，出入一些常去的地方，包括地下車庫基本都沒發生過託底現象，短簧唯一的不足就是對車身的支撐還是不太夠，畢竟避震桶還是沿用了原廠件，特別是激烈駕駛的情況下，轉向，變道，給人的信心無法跟絞牙相比。當然啦，一分錢一分貨是恆古不變的真理。
改裝圈有兩句行話“省錢就是浪費錢”，“性價比高的就是辣雞”
因為蔚攬的DCC功能，如果選擇常規絞牙的話就放棄了動態可調底盤，這個損失太不值當。去年的時候只有KW DDC是唯一的支持DCC的絞牙避震。但是呢，本人是堅定的Bilstein粉，雖然KW更精緻，還是覺得裝B才是王道。
大概2個月前，突然在網上發現一張圖片，帶電調功能的B16竟然問世了。二話不說趕緊讓開改裝店的兄弟給我訂了貨。之前說五一到貨，後來又說五月上旬，結果一拖再拖直到昨天才到。實在忍不住今天下午請了半天假殺了過去裝車。
安裝就是常規的拆裝避震，沒什麼好多說的，裝完把DCC的線束對插完就OK了。
說一下試車感受，第一個明細的區別就是彈跳比之前短簧更厲害一點，這個也是B16一貫的特色，但是要說軟硬的話，我覺得也不能簡單的用硬來形容，更的是一種緊繃的感覺。用原車MODE鍵切換駕駛模式，可以調節避震桶的阻尼，舒適——標準——運動，一鍵切換，實在是有夠輕鬆。相比原始社會的車底旋鈕調節，真是大大的進步。原先短簧狀態下的運動模式，瑣碎的彈跳非常多，給人感覺並不舒服。而現在B16的運動模式才是真正的運動模式，響應迅速，支撐到位。特別是高速路上下匝道，穩得一逼。
當然今天的試車也僅限於回家那短短的十幾公里而已。避震也需要一定的磨合，更多的體驗下回再分享。
最早出現的圖，激發了我最原始的慾望
之前還有一套頂級的民用絞牙擺在我的面前，但是因為DCC的原因捨棄了
雖然現在拖家帶口，但是心底的激情偶爾也需要釋放的。。。養家的男人你們懂的，壓力無處不在卻又無處訴說
全家福。等等！！！！ 怎麼他麼的是黃顏色的，Bilstein傳統的B12才是黃色的，B16都是銀色的桶身啊，之前的圖片不也是。這個算什麼鬼。。。。問了店老闆，他說發來的就是這樣的，行貨，還是國內第一批到貨的。
看看避震桶細節，帶調節座的前避震，通過調節螺紋改變車身高度。
後避震桶，防塵罩沿用原廠的
上去吧
彈簧底座就位，線束就位。這裡要吐槽一下，B家的設計就不能跟原廠一樣，插頭直插嗎？非得配一個轉接的線束，多此一舉。
插好之後看著也還行
拆前避震，當然要用到神器
根據說明一步步來
組起來了
等待上身
1——2——3 走你
從下看看裙底風光
裝完直接試車，現在高度前1指松，後1指緊，高度初步就這個樣子，調太低的話通過性太捉急。
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