廣州限行“開四停四”於7月起正式實施，不免讓民眾叫苦連天，沒有搖到號，現在還搞限行，紛紛表示城裡的套路太深，我想回農村。
廣州公安局公佈的《非廣州市籍中小客車通行管理措施通告》，即“開四停四”管理措施從7月1日起正式實施，有效期五年。7月份為執法過渡期，以便市民熟悉相關措施。目前，交警部門已在多個管控區域路段設置標誌牌，進行通行指引。
通告的主要信息點包括以下幾個：
1、7月起實施，有效期五年
2、針對的是非廣州市籍中小客車
3、違反規定會被扣3分罰款200元
4、法定節假日期間不“限行”
5、駕駛最長不得超過4個自然日，再次駛入須間隔4個自然日以上
對老百姓有什麼影響？
政策是按照“最大限度保證正常使用外地車的通行，精準管控以異地上牌本地使用方式規避調控政策的車輛”的工作思路制定的，主要出發點還是為了市民出行方便，不至於太過擁堵。
影響較大的是在市內工作，但攜外地牌的市民，停開的四天時間內，必須搭乘地鐵、公交等公共交通工具， 以取代自駕上班，如果工作和住宿是跨區的話，會造成一定的困擾。另外，對於小區停車位競爭、停車繳費高的車主，“開四停四”政策的實施，也給他們增添多一份負擔。
不過，對於偶爾進城辦事的外來人員，進出廣州一兩天影響不大。同時對那些停車壓力不大、自駕出行頻率不高的車主，“開四停四”政策對其造成的影響也是微乎其微。
針對一些對出行時間把握不準的“糊塗”車主，廣州交警也推出“廣州‘開四停四’小助手”，市民可自行查詢“開四停四”管理措施計算週期，自行調節車輛出行日期。
其他重點一二線城市，通過什麼方式減緩交通壓力？
限牌限行的最終目的都是為了緩解交通擁堵情況。
據廣州市交管部門預測，限行政策的實施，管控區域每天或可減少10萬輛外地車，早晚高峰期會減少2萬，對車流量下降、車速提升都有積極效果。其實限行也是一個附帶套餐，限牌之後，便實施限行。
每個城市也都有其針對性的限行政策。深圳的限行措施主要是在早晚高峰期。其限行範圍為深圳市範圍內的所有道路（高速公路除外），限行時段為7:00-9:00和17:30-19:30。
而作為最早實施限行的城市之一，上海的限行政策倒是顯得比較寬鬆，除了規定時間部分高架限行，不是本地牌照也可以隨便跑，具體表現為針對外省市號牌車，在工作日早晚高峰——7:00-10:00分，15:00-20:00分，不得駛入部分高架和隧道。至於北京，近日公佈，2019年11月1日起，外埠車進入六環路（不含）以內道路和通州區全域範圍道路（不含高速公路主路）行駛的，須辦理進京通行證。
那為什麼廣州和其他城市一線城市實施不同的限行政策？這可以說是由廣州本身區域特別性所決定的。
知乎針對廣州“開四停四”政策有一條被置頂了很高的回覆：廣州的經濟結構是以商業和工業和生產業為主，這注定了外來車數量龐大。廣州市作為省會城市，是廣東省的政治經濟文化中心，與其他城市部門的商務往來活動自然也比較多，此舉既緩解了交通的擁擠度，也很好地考慮到外來人員的便利。
廣大車主應該如何應對？
所謂上有政策，下有對策。廣州工作的外地牌車主也有自己解決的方法。比較普通就是以公交、地鐵出行取代自駕出行；在某網站的調查中，也有大部分車主辦理月保服務，按月繳費總比按天繳費划算。
另外，如果家庭成員比較多，也有車主想到再購入一輛小轎車以應對“開四停四”政策，兩輛車輪流開，政策簡直可以當它不存在，當然，後續你也還需要考慮兩輛車的停車費用。
“開四停四”政策的正式實施，還有一個不可避免的問題，那就是車牌拍賣價也跟著水漲船高，某車主表示，去年三萬塊的車牌你不拍，現在已經漲到了將近6萬，完全就是一輛微型車的價格。對比高價車牌，節能車搖號的人也越來越多，根據數據顯示，6月份，14915個人競爭880個指標數量，中籤率僅為5.90%。
最後附上“開四停四”管控區域的內容：
廣州市大觀路（廣汕路至中山大道段，不含）、東環城市快速路（中山大道至東圃大橋段，不含）、珠江水道（東圃大橋至長洲島至丫髻沙大橋至廣和大橋段，海珠區南面、長洲島和番禺區北面、海珠區和白雲區西面、大坦沙和金沙洲東面），鴉崗大道（不含）、華南快速幹線三期（鴉崗大道至春崗立交段，不含）、華南快速幹線三期輔路（不含）、尖彭路（不含）、同泰路（不含）、廣州大道北（同泰路以北段，不含）、華南快速幹線二期（春崗立交段至廣汕路段，不含）、廣汕路（大觀路至華南快速幹線段，不含）合圍的區域，以及進入上述區域的洛溪大橋、鶴洞大橋、洲頭咀隧道、珠江隧道、珠江大橋東橋、金沙洲大橋。
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