就在这个周末，一台哈弗H4遭遇了一次很粗暴残忍的“摧残”，并通过视频众目睽睽之下接受来自全国200多家垂直、门户、自媒体的强势围观。这究竟怎么回事？哈弗H4招谁惹谁了？这样做真的好吗？……
但对所有哈弗H4的用户，甚至每个人中国人来说，这个很暴力的试验都该是大家喜闻乐见的。因为这直接（且直观）体现着汽车的安全性能，考验着车企的造车水准，要知道这是一些合资企业和豪华品牌都没勇气做过的尝试。
原来，这是6月30日，哈弗H4进行的一场挑战顶压试验的专项拆解活动，拆解此前公开挑战美国IIHS顶压测试的哈弗H4量产车型。
根据IIHS的调查结果显示，在侧翻事故中，车顶的压力重量比为1.5的车辆与压力重量比为4的车辆相比，车内乘员的致死率或受伤概率将增加50%，而当车顶承受压力强度达到4倍自身车重时，侧翻事故中的致命伤害会降低50%。也就是说，车顶是否坚固，直接关系车车辆的整体安全性能，但相比车头车尾，车顶的强度及安全，是以前人们有些忽视的。
3月25日，哈弗H4首次公开挑战了严苛的美国IIHS顶压试验，凭借出色的车顶抗压安全技术以及高强度车身，在从0-127mm的整个形变过程中，哈弗H4车顶经历了由弹性形变到塑性变形的过程，并且在整个试验过程当中，该车A柱上沿与车顶均未出现材料断裂的情况。
根据结果，该车SWR（峰值载荷与车重之比）值的出现位置在前风挡玻璃破碎之前，其实测数据位SWR=4.56（相当于4.56倍车身自重），被挤压位置所承受到的最大等效压力为72699N，按照IIHS标准来看，该车稳获优秀评级。
此次活动现场针对通过顶压测试的哈弗H4试验车的专业拆解，将它的车门、部分车身覆盖件、车内座椅以及天窗被清晰的展现在大众面前，安全技术专家也在现场针对哈弗H4的安全技术亮点进行了全方位讲解。
通过拆解，在翻滚中对车内乘员起到主要保护作用的A、B、C柱及顶盖横梁均得以清晰展现，尤为值得一提的是，包含有屈服强度达到1500MPa的热成型钢的B柱在面对专业切割工具的近半小时的反复切割后，方才肯将其清晰的内部结构全面展现。
要知道，在世界最严苛要求的安全性测试中获得优秀评级，绝非易事，而哈弗H4却轻松完成。似乎还嫌对它的折磨不够，刚经历“劫难”的哈弗H4，又被一位200多斤的主持人站车顶天窗上蹂躏一番，但天窗仍然毫发无损，并且还可以正常实现开闭等功能。如果联想到车祸事故现场，这相当于不仅减少受损伤程度，而且能够快速逃生。
当然，对哈弗H4来说，从研发到造车，看重的绝不仅是车顶的安全。哈弗H4运用了3DP车身安全设计理念，从“乘员、行人、车辆”三个维度，实现全方位防护，而此次拆解所聚焦的“车顶与车身安全”正是与车内乘员安危最为息息相关的重要元素。在车身结构上，哈弗H4的高强度、高效能吸能一体式安全车身，运用了大量高强钢和热成型钢，其中高强钢的应用比例达67%，并在关键部位进行了加强设计，让车身更坚固。
哈弗H4还在车身前部、侧部和尾部均配备了相应的传力通道，前部设计了主纵梁、翼子板安装梁、“井”形副车架三条传力通道；侧面设计了完整的侧面传力通道，针对座椅安装横梁、前地板纵梁、B柱等传力通道关键零部件进行结构优化及加强；后部则配备了连续的后部传力通道和油箱保护框架，前侧后的完美配合，全面保障了驾乘者的安全。
为了更好的保护行人的安全，哈弗H4通过优化机舱布置，预留了充足的头部碰撞吸能空间，结合镂空式机罩内板设计，确保行人头部得到充分的缓冲。同时，哈弗H4还将雨刮螺柱等硬点隐藏在机盖之下，进一步提升车辆的行人保护功能。
而在车辆碰撞方面，哈弗H4严格按照欧盟RCAR要求，对整车开展低速碰撞性能开发。哈弗H4在前、后部都采用了强度更高、稳定性更强的辊压成型防撞梁，当车辆不小心发生低速碰撞时，哈弗H4可以有效保护车辆主体完好，仅需要维修或更换螺接零部件，让维修更方便，车辆更安全。
结语：哈弗看来要在追求安全这条道上走到底了！继全新哈弗H6去年圆满通过最严翻滚试验之后，它的小弟哈弗H4又以出色表现成功挑战严苛的IIHS，将车身坚固，顶级安全的形象深入人心。
所谓“欲戴皇冠必承其重”，哈弗H4作为H家族新生代力量，售价低于老大哥H6，而设计更趋向于年轻化，销量自3月份上市以来就表现出很强劲的态势，5月虽处车市淡季，哈弗H4销量仍突破6000辆，年度累计销量达12574辆。这次“千钧之力压顶”不改从容的姿态经过可视化的直播，除了对H4人气和销量的提升，无疑也会更加强化哈弗品牌安全可靠的形象。
文/杨乐怡
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