前幾天，蔚來ES8交車了，聽聞提車體驗刷了內部的小圈子；接著，預計售價將在70萬以上的前途K50在前途汽車蘇州生產基地正式量產下線，並將於8月正式上市；同期，被恆大投資的FF1計劃2019年春節前實現量產；北汽新能源也即將於9月份推出的第二代ARCFOX-7……在新能源汽車的高端領域，大家都沒有閒著。
然而，就在這一個還沒有得到市場（銷量）驗證的新能源汽車領域，賈躍亭不停的動作似乎更讓這些“玩家”們感到恐懼，“中國特斯拉”的光環難道只有樂視汽車能擔起？於是乎，在這並不成熟的市場，同行競相輕居然成為了一種規則。那麼，小鵬準備好了麼，蔚來也真的準備好了麼？
調侃，有時並不是拉關係，而要辯是非，小鵬蔚來又如何？
有意思的一則消息：
FF官方公佈FF完成首輪融資後不久，小鵬汽車董事長何小鵬便在朋友圈評論道：“又見財技，做個空殼公司20億美元投資，然後8億美元通過借債方式併購，至於怎麼付可以慢慢來，怎麼‘回’也私下談，類似之前的樂視體育，坐等幾年後的反轉版本。每個人都以為自己是聰明人啊。”
看到這裡，其實辯解如何理解這段文字已經沒有意義。那麼，小鵬真的已經走上新能源汽車的頂峰了麼？
對於小鵬與賈躍亭，實際上並沒有過多的關聯。如果說有關係，大概只有兩點
其一是跟特斯拉的關係，主要表現在人才中特斯拉的技術專家谷俊麗加盟了小鵬，另一個則是小鵬在傳播中多次表現出對標特斯拉的信心。
那麼，作為差點成為特斯拉真正對手的FF1,難免會被DISS。
而在另一維度就更有意思，作為造車新勢力的明星企業，小鵬汽車與法拉第未來的關聯公司睿馳汽車同處於廣州。此前，小鵬汽車作為唯一在廣州佈局的造車新勢力企業，坐擁粵港澳大灣區的地緣優勢的同時，已獲得了廣東省政府提供的多項產業扶持。
那麼，一山不容二虎，爭寵似乎又是小鵬的節奏。
實際上，今年是小鵬汽車成立的第四年，4年來，小鵬汽車交出了一張怎樣的答卷？
不談遠期，談現在。據小鵬汽車總裁夏珩介紹，小鵬汽車已收到近6000輛小鵬G3訂單，正在為產品交付做準備，量產版會在2018年底正式交付用戶，並希望2019年實現3萬輛交付。
顯然，在新能源汽車的路上，小鵬還有很長的路要走？
相比還沒有交付的小鵬，蔚來日子好過一點了。雖然拒絕公佈交車的數量，但蔚來真的交車了。
此前，蔚來汽車經受了太多的質疑與非議，甚至連同行之間，都要彼此暗戳戳“diss”一下“內部交付”的事情。據瞭解，蔚來汽車的交付數量依然在持續增長。這也許可能給更多用戶信心，讓接力樂視而稱之為的“中國特斯拉”變得更實質化。
有專家稱，未來三五年內，新能源汽車（新勢力）300多家的企業中，能活下來恐不過雙手之數。在這種局面下，同行之間還有時間相輕麼？
與其打嘴仗，不如干實事，早點把車量產。
在新能源汽車領域，除了傳統的汽車轉型，新勢力中你又看好誰？
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