經常見到朋友在買車時會說：“日本車不行，才1.5噸，太輕了，皮薄不耐撞。”“德國車厚實，小小的E級1.8噸，安全！”十有八九的車主在購車時都會說出類似的言論，都會認為車子越重越好，越重越安全。但我認為這根本就是一種謬論。車體重量的增加，對於車企而言，都是一個難言之隱。消費者希望自己的車子大，軸距長，空間豪，還要搭載更多更好的設備。車企為了滿足消費者需求，唯有用更多的鋼材、皮革、塑料、實木，甚至用大理石來營造豪華內飾。車子的重量當然越來越重。對於那些對汽車一知半解的消費者而言，這是一件好事，他們想到的是“鋼板厚了”；“敦實了”；“空間大了”“裝備多了”等等，但是車子重了，加速性能會不會下降？發動機排量是不是要增大？上T上直噴，或者修改行車電腦，加大馬力，讓發動機多做功。都知道質量守恆定律吧？做功多了，除了部分來自燃燒效率提升等技術因素外，更多靠的是多燒油，壓榨發動機功率來實現。屆時，油耗增加，燃燒工況更加惡劣。曲軸箱竄氣加劇，積碳一併增多。並且車體重量增加，還會導致其他部分的負荷也增加，比如懸掛系統的負載增加，輪胎的負荷自然也不在話下，靈活性，操控性會不會下降？更重要的是制動系統，重量大，慣性也大，也許有人說車重安全耐撞，敢情你買車是用來撞的？剎車才是安全的第一道保障好不好，制動性能下降，你說是安全還是不安全？
所以一款車，如果升級換代重量增加，對於車企來說意味著大量零部件需要同時強化以保障性能和安全，至少也要與上一代持平，也就意味著新的設計工作和測試工作，更意味著成本的大幅度增加。但是，並不是每一家車企都會因為車重增加而去配套升級其他部件，當原有冗餘設計達不到因為車重增加帶來的更多負荷時，你說，車重是好是壞？
面對這個難言之隱，輕量化一直是車企的基礎研究項目。增加更多安全設備，豪華設備，人性化設備滿足消費需求的同時，整體重量不增加甚至減少。對於車企而言，省去了懸掛，剎車整體升級的成本。對於消費者而言，省去了油錢。一舉兩得。
汽車沒有超脫經典物理學的範疇，重量越大不代表越耐撞、越安全。一級方程式賽車連駕駛者重量差不多600公斤，但一定是同速度撞擊級別下最安全的車。
最後一點，期待車子敦實耐撞救自己還不如平時多鍛練駕駛技術，自己學會檢查車況，檢查輪胎，剎車，提高一些安全部件性能。
安全與否，並不看車，而是看人。
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