每個人心裡，都有一座老房子。它總是帶著老電影裡朦朧的光線，古老又清晰。在記憶裡摩挲著它時，會觸碰出心底的一抹溫柔，因為，那就是時光——那是有故事的房子。
這個城市，有太多有故事的房子。它們遍佈在大街小巷，不經意的外表，揹負意想不到的過往，讓南京成為一個有故事的城市。我們用鏡頭去尋找它們，鐫刻記憶，凝固時光。當每個老房子開口說話，還原的，是一座城的記憶。
國民政府鐵道部舊址
隔著中山北路這條“民國子午線”，兩棟氣派的民國建築兩兩相望：東北邊是國民政府鐵道部舊址，重簷翹角、紅窗綠椽，鮮明的傳統宮殿式樣立刻帶人穿越回古代中國； 西南邊則是國民政府交通部舊址，傳統的宮殿式建築被“削”去了大屋頂，灰黃色的建築面露出斑駁的痕跡，讓人聯想起戰火的無情。
國民政府交通部舊址
前者是孫中山先生的兒子孫科出任鐵道部部長伊始籌建，與其實現父親遺願的勃勃雄心相映襯。
後者是交通部長眼見鐵道部大樓氣派無比，在攀比之下興建而成。遺憾的是，當時被評為南京最宏偉建築大廈的交通部，1937年在炮擊中屋頂被損毀。
樓邊的雕像
如今，這兩棟建築均為中國人民解放軍南京政治學院辦公使用。
國民政府辦公第一樓
一路走進去，一堵圍牆把繁忙的中山北路隔絕在外，道路兩旁高大茂盛的樹木帶來春日的寧靜和愜意。而在樹林掩映中，展翅的飛簷和鮮亮的紅大門猶如羞答答的姑娘，漸漸露出自己美的意境來。
這裡曾是國民政府鐵道部，也是孫科想實現父親孫中山遺願的地方。資料顯示，早在1912年孫中山先生就發出了“交通為實業之母、鐵道為交通之母”的呼籲，並在1919年完成了《實業計劃》，這是中國第一部鐵路建設與發展的宏偉藍圖。
1928年，國民政府鐵道部長孫科走馬上任之後，決定在薩家灣附近（中山北路61號）購地近7萬平方米，興建鐵道部辦公樓。1929年奠基，1933年竣工。該處建築由中國著名建築設計師陳植、趙深、童寯、范文照設計，上海華蓋建築事務所承建。儘管都是中國的建築師設計，但西式的特點也很鮮明。
當時這裡的仿古建築有12座，另外還有多幢西式樓房。現在這裡還有3棟坐東朝西、2棟坐北朝南的中國傳統宮殿式建築群。這些建築都是重簷翹角、廡殿覆頂、琉璃瓦蓋脊，流光溢彩、富麗堂皇，被稱為國民政府辦公第一樓。
而走近一看，這棟傳統的宮殿式大樓正中間卻有一個硃紅色的旋轉門，大樓內也是西方辦公大樓的空間格局，現代化的元素凸顯了出來。
整個建築群在高大茂盛的梧桐、雪松掩映之中，顯得莊重、肅穆、恢弘。
這座花費不菲的宮殿式國民政府鐵道部辦公大樓拔地而起後，卻讓當時的國民政府交通部有些“眼紅”了。
將中國傳統式樣和現代建築相結合的嘗試，是從南京開始的
一波三折的建設之路
1933年國民政府鐵道部大樓建成以後，對面的交通部大樓卻還未有實質性建設進展，但眼看鐵道部大樓建造得十分壯觀豪華，交通部部長就有些惱怒，不甘屈居人下，於是決定要建設一棟更雄偉的辦公大樓來。
這棟大樓由上海協隆洋行的俄籍建築師耶朗設計，1930年7月開工，原計劃10個月內完成，但建設過程中卻一波三折，後因地基變更、1931年發生洪澇、1932年“一·二八”事變等影響，1934年底才建成。
這是一棟城堡式建築，俯視呈“目”字形態。大樓為鋼筋混凝土結構，木質人字形屋頂，水泥圓柱，中部為四層，左右兩翼為三層。庭院佈置了園林綠化，院落佔地近兩萬平方米。大門前則模仿北京故宮前金水河與金水橋的設計。
這棟樓的建築材料以灰黃色的磚石為主，宮廷式造型古樸而富有質感，四周伴有青松翠柏，從外觀上看，給人一種雄渾肅穆的莊嚴感。
抗戰勝利後，中華民國還都以後無力對被燒燬的樓層進行原樣修葺，直接在現存的樓層上加蓋屋頂，屋頂變成了平頂，使得這棟大樓的建築風格發生了改變。
2001年該大樓被列入中華人民共和國全國重點文物保護單位，不過至今建築仍舊沒有修復成以前的大屋頂。“從文物的角度來說，是不建議修復的。根據《中華人民共和國文物保護法》，文物被損壞以後，一般都要保持現狀，以保護文物本身的歷史真實性。”東南大學建築學院教授周琦說道。
傳說：“老校長”愛上“小校花”，大樓工期延誤
而關於國民政府交通部的建成從計劃工期的10個月延長到了4年，也有另一種傳說。
在鼓樓區委黨史辦和鼓樓區地方誌編委會辦公室編著的《時光裡的樓宇》中記載，王伯群在擔任國民政府交通部長之時，還兼任大夏大學（今為華東師範大學）的校長，後來對“校花”保志寧情有獨鍾。
不惑之年的王伯群為追求小他26歲的“校花”，答應保志寧為其購置一棟別墅。為此，他找來承建國民政府交通部大樓的辛豐記營造廠老闆，把建設別墅一事讓他代勞。選定上海愚園路上的屋址後，於1930年破土動工。
而動工時間和國民政府交通部大樓相差不遠，而老闆夜以繼日地為這棟私宅施工，造成1931年6月二人成婚時，私宅已經建成，但交通部大樓卻還“躺”在圖紙上。
“老校長”和“小校花”的結合引起了輿論界的關注，群起而攻之。鄒韜奮連續發表評論，還有人揭露了王伯群的“金屋”，鬧得滿城風雨。為此處於風口浪尖的王伯群不得不提出辭職，1932年離開國民政府交通部。
繼任的陳銘樞10個月不到就辭職去了法國，大樓的建設無暇顧及，而此時國民政府鐵道部的大樓早已竣工。宮殿般的鐵道部大樓刺激了繼任者朱家驊，於是1934年底，耗資110多萬元的氣勢恢宏的大樓就矗立在了中山大道上，蔚為壯觀，與“鐵道部”大廈東西相對，惹人駐足翹望。
中式的“衣服”+西式的格局：
這類建築發端、興建於南京
這兩棟大樓均建於上世界30年代。反觀歷史，1927-1937年是國民政府建設的黃金十年，相對來說大環境比較安定，所以才有心思、有條件來建設如此規模的建築。儘管如此，但在當時的社會環境裡，這兩處建築行政等級很高，也非常精緻和現代化，仍然是傾國家之力來做的。
東南大學建築學院教授周琦全面分析了這兩棟建築的獨特價值。從社會歷史價值來看，國民政府行政院和交通部都是國家級的行政建築，見證了社會歷史變化。
“而建築藝術價值上，它們都是使用鋼筋混凝土建成的中國傳統宮殿式建築——這種建築發端於南京。”因為《首都計劃》中明確要求“以中國固有之形式為宜，而公署及公共建築尤當儘量採用”，所以最早將中國傳統式樣和現代建築相結合的嘗試，是從南京開始的。從全國範圍來看，這種建築規模最大、影響最大的地方就在南京。
周琦形容說，這類建築其實是穿了一件中式“衣服”的西式建築，外觀為傳統建築式樣，內部卻並非如此——這也是那個時代普遍的特點，因為國家級行政建築使用了最先進的技術，但是形式上也要符合國家的要求。傳統的大屋頂結構非常複雜，使用鋼筋混凝土來模擬傳統的做法，有一定的建築難度。
“傳統大屋頂建築都是一層，而以國民政府鐵道部大樓為例，則是建了三層樓，掌握了較好的比例關係，內部則為現代辦公樓的空間佈局——樓梯、走道、辦公用房等西方傳過來的現代空間格局。此外還有很多西方建築的特點，比如鋼門窗，密閉性、隔音、防雨效果都好於傳統窗戶，還有旋轉門防止穿冷風。燈光、水電線路等以及其他設備、裝飾，都是使用當時西方最先進的技術。而這兩棟建築在這類建築當中也是最大規模之一，同等規模級別的比如國立中央博物院（現為南京博物院）、勵志社舊址，等級很高，建築藝術造詣很高。”周琦說道。
如今，歷史中的人物和故事早已隨風而去，留下的這兩棟建築已經成為全國重點文物保護單位，供後來人再去品評歷史的飛絮。
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