每个人心里，都有一座老房子。它总是带着老电影里朦胧的光线，古老又清晰。在记忆里摩挲着它时，会触碰出心底的一抹温柔，因为，那就是时光——那是有故事的房子。
这个城市，有太多有故事的房子。它们遍布在大街小巷，不经意的外表，背负意想不到的过往，让南京成为一个有故事的城市。我们用镜头去寻找它们，镌刻记忆，凝固时光。当每个老房子开口说话，还原的，是一座城的记忆。
国民政府铁道部旧址
隔着中山北路这条“民国子午线”，两栋气派的民国建筑两两相望：东北边是国民政府铁道部旧址，重檐翘角、红窗绿椽，鲜明的传统宫殿式样立刻带人穿越回古代中国； 西南边则是国民政府交通部旧址，传统的宫殿式建筑被“削”去了大屋顶，灰黄色的建筑面露出斑驳的痕迹，让人联想起战火的无情。
国民政府交通部旧址
前者是孙中山先生的儿子孙科出任铁道部部长伊始筹建，与其实现父亲遗愿的勃勃雄心相映衬。
后者是交通部长眼见铁道部大楼气派无比，在攀比之下兴建而成。遗憾的是，当时被评为南京最宏伟建筑大厦的交通部，1937年在炮击中屋顶被损毁。
楼边的雕像
如今，这两栋建筑均为中国人民解放军南京政治学院办公使用。
国民政府办公第一楼
一路走进去，一堵围墙把繁忙的中山北路隔绝在外，道路两旁高大茂盛的树木带来春日的宁静和惬意。而在树林掩映中，展翅的飞檐和鲜亮的红大门犹如羞答答的姑娘，渐渐露出自己美的意境来。
这里曾是国民政府铁道部，也是孙科想实现父亲孙中山遗愿的地方。资料显示，早在1912年孙中山先生就发出了“交通为实业之母、铁道为交通之母”的呼吁，并在1919年完成了《实业计划》，这是中国第一部铁路建设与发展的宏伟蓝图。
1928年，国民政府铁道部长孙科走马上任之后，决定在萨家湾附近（中山北路61号）购地近7万平方米，兴建铁道部办公楼。1929年奠基，1933年竣工。该处建筑由中国著名建筑设计师陈植、赵深、童寯、范文照设计，上海华盖建筑事务所承建。尽管都是中国的建筑师设计，但西式的特点也很鲜明。
当时这里的仿古建筑有12座，另外还有多幢西式楼房。现在这里还有3栋坐东朝西、2栋坐北朝南的中国传统宫殿式建筑群。这些建筑都是重檐翘角、庑殿覆顶、琉璃瓦盖脊，流光溢彩、富丽堂皇，被称为国民政府办公第一楼。
而走近一看，这栋传统的宫殿式大楼正中间却有一个朱红色的旋转门，大楼内也是西方办公大楼的空间格局，现代化的元素凸显了出来。
整个建筑群在高大茂盛的梧桐、雪松掩映之中，显得庄重、肃穆、恢弘。
这座花费不菲的宫殿式国民政府铁道部办公大楼拔地而起后，却让当时的国民政府交通部有些“眼红”了。
将中国传统式样和现代建筑相结合的尝试，是从南京开始的
一波三折的建设之路
1933年国民政府铁道部大楼建成以后，对面的交通部大楼却还未有实质性建设进展，但眼看铁道部大楼建造得十分壮观豪华，交通部部长就有些恼怒，不甘屈居人下，于是决定要建设一栋更雄伟的办公大楼来。
这栋大楼由上海协隆洋行的俄籍建筑师耶朗设计，1930年7月开工，原计划10个月内完成，但建设过程中却一波三折，后因地基变更、1931年发生洪涝、1932年“一·二八”事变等影响，1934年底才建成。
这是一栋城堡式建筑，俯视呈“目”字形态。大楼为钢筋混凝土结构，木质人字形屋顶，水泥圆柱，中部为四层，左右两翼为三层。庭院布置了园林绿化，院落占地近两万平方米。大门前则模仿北京故宫前金水河与金水桥的设计。
这栋楼的建筑材料以灰黄色的砖石为主，宫廷式造型古朴而富有质感，四周伴有青松翠柏，从外观上看，给人一种雄浑肃穆的庄严感。
抗战胜利后，中华民国还都以后无力对被烧毁的楼层进行原样修葺，直接在现存的楼层上加盖屋顶，屋顶变成了平顶，使得这栋大楼的建筑风格发生了改变。
2001年该大楼被列入中华人民共和国全国重点文物保护单位，不过至今建筑仍旧没有修复成以前的大屋顶。“从文物的角度来说，是不建议修复的。根据《中华人民共和国文物保护法》，文物被损坏以后，一般都要保持现状，以保护文物本身的历史真实性。”东南大学建筑学院教授周琦说道。
传说：“老校长”爱上“小校花”，大楼工期延误
而关于国民政府交通部的建成从计划工期的10个月延长到了4年，也有另一种传说。
在鼓楼区委党史办和鼓楼区地方志编委会办公室编著的《时光里的楼宇》中记载，王伯群在担任国民政府交通部长之时，还兼任大夏大学（今为华东师范大学）的校长，后来对“校花”保志宁情有独钟。
不惑之年的王伯群为追求小他26岁的“校花”，答应保志宁为其购置一栋别墅。为此，他找来承建国民政府交通部大楼的辛丰记营造厂老板，把建设别墅一事让他代劳。选定上海愚园路上的屋址后，于1930年破土动工。
而动工时间和国民政府交通部大楼相差不远，而老板夜以继日地为这栋私宅施工，造成1931年6月二人成婚时，私宅已经建成，但交通部大楼却还“躺”在图纸上。
“老校长”和“小校花”的结合引起了舆论界的关注，群起而攻之。邹韬奋连续发表评论，还有人揭露了王伯群的“金屋”，闹得满城风雨。为此处于风口浪尖的王伯群不得不提出辞职，1932年离开国民政府交通部。
继任的陈铭枢10个月不到就辞职去了法国，大楼的建设无暇顾及，而此时国民政府铁道部的大楼早已竣工。宫殿般的铁道部大楼刺激了继任者朱家骅，于是1934年底，耗资110多万元的气势恢宏的大楼就矗立在了中山大道上，蔚为壮观，与“铁道部”大厦东西相对，惹人驻足翘望。
中式的“衣服”+西式的格局：
这类建筑发端、兴建于南京
这两栋大楼均建于上世界30年代。反观历史，1927-1937年是国民政府建设的黄金十年，相对来说大环境比较安定，所以才有心思、有条件来建设如此规模的建筑。尽管如此，但在当时的社会环境里，这两处建筑行政等级很高，也非常精致和现代化，仍然是倾国家之力来做的。
东南大学建筑学院教授周琦全面分析了这两栋建筑的独特价值。从社会历史价值来看，国民政府行政院和交通部都是国家级的行政建筑，见证了社会历史变化。
“而建筑艺术价值上，它们都是使用钢筋混凝土建成的中国传统宫殿式建筑——这种建筑发端于南京。”因为《首都计划》中明确要求“以中国固有之形式为宜，而公署及公共建筑尤当尽量采用”，所以最早将中国传统式样和现代建筑相结合的尝试，是从南京开始的。从全国范围来看，这种建筑规模最大、影响最大的地方就在南京。
周琦形容说，这类建筑其实是穿了一件中式“衣服”的西式建筑，外观为传统建筑式样，内部却并非如此——这也是那个时代普遍的特点，因为国家级行政建筑使用了最先进的技术，但是形式上也要符合国家的要求。传统的大屋顶结构非常复杂，使用钢筋混凝土来模拟传统的做法，有一定的建筑难度。
“传统大屋顶建筑都是一层，而以国民政府铁道部大楼为例，则是建了三层楼，掌握了较好的比例关系，内部则为现代办公楼的空间布局——楼梯、走道、办公用房等西方传过来的现代空间格局。此外还有很多西方建筑的特点，比如钢门窗，密闭性、隔音、防雨效果都好于传统窗户，还有旋转门防止穿冷风。灯光、水电线路等以及其他设备、装饰，都是使用当时西方最先进的技术。而这两栋建筑在这类建筑当中也是最大规模之一，同等规模级别的比如国立中央博物院（现为南京博物院）、励志社旧址，等级很高，建筑艺术造诣很高。”周琦说道。
如今，历史中的人物和故事早已随风而去，留下的这两栋建筑已经成为全国重点文物保护单位，供后来人再去品评历史的飞絮。
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