看領克的亮相和上市活動，永遠是一場視覺的盛宴。從領克01、03到02，從柏林，到阿姆斯特丹，到上海，到這次02上市的活動舉辦地張家口領克工廠。
場面宏大，光影閃爍，音樂震耳，勁舞穿插。連活動的主題詞都很前衛：“潮流至躁”，“平方青年”。讓我自嘆落伍。
6月28日，領克02高能轎跑SUV 和領克01豪華插電混動SUV上市並公佈價格。領克02六款車型，從12.28到19.28萬元，一時間手機朋友圈爆屏。
領克02的上市。叫做領克春夏發佈會，讓我想起當年採訪服裝行業，每年兩次的中國時裝流行趨勢發佈盛典。
領克的春夏發佈會，發佈車型，發佈價格，發佈創投基金建立，發佈新能源戰略，也根據領克02的配色，由服裝設計師設計了一批青春奪目的服裝，模特穿著走臺。
據說，一年兩次的發佈會，領克將堅持下去，這也許開創了中國汽車行業的又一先河。
2.越級競爭
吉利是目前中國汽車唯一品牌涵蓋國際豪華車、高端合資、本土自主三大市場的企業集團。沃爾沃，領克，吉利，三大品牌分別覆蓋三大市場。
領克定位高端品牌。01從去年11月上市，成功進入到合資主流細分市場，佔了一席之地。而且毫無懸念的成為市場最緊俏的車型，客戶交了定金往往還要等兩個月才能拿到車。
領克在汽車主流產品中，廣告做得最少。領克的核心競爭力，用吉利汽車CEO安聰慧的話說，就是“越級競爭”。技術，品質，標準，生產工藝全面對標國際豪華品牌。而市場、價格主打外資主流品牌車型。靠基礎體系實現越級。
這個邏輯是站得住，真正做到，難上加難。
如果以成敗論英雄。我曾在寧波國際賽車場的賽道上。試駕過領克01，作為對比測試的車型是奧迪的Q3和雷克薩斯的NX。領克02在上海的測試，對比車型選了奔馳的GLA和寶馬的X1。說一箇中性的評價，領克不輸於對手。領克和豪華品牌沃爾沃中小型車，使用同一CMA最新架構。也許這就是底氣所在。
但是吉利旗下，把在豪華細分市場的競爭交給沃爾沃。領克作為吉利旗下的高端品牌，就是主打外資品牌的主流車型，尤其與其中佼佼者德系，日系車型一爭高下。活脫脫的一個田忌賽馬。
從幾年前的戰略佈局開始。領克團隊睿智地一步步打造出中國轎車史上最成功的商業案例。即安聰慧每每談起的“越級競爭”。
3.極致標杆
安聰慧說，領克要把每一款產品，都作到極致，01，02，還有下半年上市的03都會成為同類的車型的標杆。
領克02與領克01同屬CMA架構，但是作為做一款高能轎跑SUV，高度要降低，車身要加寬。高速跑起來才更穩更靈動更安全。業內都知道，加長軸距容易，改變輪距難。技術難度高，成本也上去了。但是02堅持這麼做了。我在八達嶺高速路的彎道上試過了，感覺很爽。順便說，在移動互聯方面，領克02多種輔助駕駛配置，給駕駛者帶來的方便和愉悅比大多數合資品牌略勝一籌。
無論吉利還是領克。這些年把功夫下在產品上，拿出的每一款新車，都是細分市場上的極致標杆。而且無一失手。沒有安聰慧林傑和團隊20年積攢的底蘊，就沒有這樣的結果。
安聰慧說，領克就是要把產品的方方面面都做到極致。領克整車的駕控體驗，NVH靜音控制，內飾選用的材質，音響，座椅選用的優質小牛皮，車內氣味與空氣的純淨，都對標豪華品牌，車聯網的屏幕與蘋果手機一樣，採用的是康寧產品。一切堅持做到物超所值，不怕貨比貨，消費者對我們的初心總有一天會認可。
安聰慧說。打造品牌不是三天兩日之功，我們就是要用領克產品極致的優勢，去彌補品牌剛剛起步的的劣勢。
無論市場好壞，做到極致的產品，永遠不愁賣。今年上半年，中國汽車市場速度增長速度放緩。大部分品牌感到壓力，然而吉利汽車主管領克和吉利兩個品牌的銷售公司總經理林傑告訴我，現在最頭疼的，就是訂單太多，客戶交了定金，兩個月才能提到車。
林傑說，張家口領克新工廠年產20萬輛，產能正在爬坡。由於領克和沃爾沃使用同一發動機。沃爾沃在全球最近也銷量大增，因此發動機供應不足。隨著吉利集團五大發動機廠項目落實，領克產能會得到極大的提升。
林傑告訴我，吉利和領克品牌今年前5個月，總銷量為63.8萬輛，同比增長44%，全年銷售目標158萬輛。我們的工作重點，更要把消費者的購車體驗搞上去。領克的銷售店不單是訂車，提車，也是車主聚會溝通，傳播領克文化的舒適場所。
4.藍色吉利
安聰慧說，早在2015年廣州車展期間，我們就提出了一個“藍色吉利”行動，很多人不相信，說是開玩笑，但是到了去年，幾乎所有的汽車大集團都開始跟進了。
今天誰也不再懷疑，藍色吉利即將成為現實，90%的吉利產品，都將圍繞新能源和電氣化兩個主軸，這個目標沒有任何動搖。對於吉利集團來說，CMA基礎模塊架構，就是為電氣化新能源專門開發的一個整車架構。
從領克01今天發佈開始，02，03的插電混合動力車型，今年也將陸續推向市場。安聰慧說，明年開始推出48伏微混MHEV和強混HEV的混合動力車型。我們和豐田混合動力HE的技術路線不同，採用單電機混合動力，節能效果更好，加速時動力更加強勁。
安聰慧透露，吉利汽車的純電動車平臺架構，現在也在開發中。
移動互聯方面，吉利在兩年前成立了自己的車聯網公司，不單自行開發軟件，也涵蓋硬件，把整個車聯網系統開發集成，制定未來規劃，並做好技術儲備。
5.工廠和道場
工欲善其事，必先利其器。20年前我在寧波見過生產豪情美日的吉利工廠。今天再看領克的張家口新工廠，真是恍如隔世。今天中國汽車行業的新工廠，包括合資企業，有一家算一家，比起我這三十年來，在歐洲，美國，日本看過的大部分工廠，技術設備，管理，無疑都是最先進的。
張家口領克工廠的焊裝車間，有一個玻璃走廊，下面是德國庫卡公司生產的抓取重量最大的機器人——泰坦，一位希臘神話中的大力士。抓起一個汽車底盤焊件。翻轉並移到下一工位就跟玩兒一樣。廠長總經理佟湘北告訴我，連庫卡公司也由中資控股了，和沃爾沃一樣。
張家口工廠的環保也是一流的，新車下線，發動機啟動的第一瞬間，就有一個裝置自動的從空中下降，貼近排氣管，開始回收怠速排出的尾氣。
在領克工廠我看饒有興味地參觀了技工培訓中心，名字奇特，叫做“領克道場”，所有的上線技工都要經過這裡的培訓。
無論自動化的設備多麼先進，造車的關鍵依然是人。教育和人才培養是吉利的一個傳統，1998年第一輛吉利車下線之前，吉利就同步成立了自己的浙江吉利技工學校，以及其後的北京吉利大學。
走進道場大門，迎面是兩層樓高的大廳，一個長方形的巨大水池，三片石塊代表山巒。背後是一蓬修竹。背景牆長達幾十米，佈滿頂天立地的插書架。中國的儒雅加北歐的簡約，樓上樓下有多間技工培訓動手教室。我看，20年來，吉利的企業的合規文化，對標文化，問題文化，奮鬥者文化，已經上升為全體員工認同的道。
安聰慧說，以後哪裡有吉利的工廠，道場就跟到哪裡。
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