1，現代汽車或併購FCA 打造全球最大汽車製造商
據Driver網站報道，現代汽車成為最新一家與併購菲亞特-克萊斯勒事宜有關的一家汽車製造商，此前大眾、通用汽車和中國長城汽車都曾嘗試併購FCA，但均以失敗告終。
據《亞洲新聞》（Asia News）報道，目前現代汽車集團首席執行官鄭夢九（Chung Mong-Koo）正在關注菲亞特-克萊斯勒的股價走勢，他預計該公司股價將在12個月內出現下跌，從而引發競購。這位年邁的韓國首席執行官渴望在2019年5月前做出這一決定，屆時菲亞特-克萊斯勒將召開年度股東大會，菲亞特-克萊斯勒現任首席執行官馬爾喬內也將退休。
推動FCA股價下跌的因素包括產能過剩的壓力，以及研發電動和可替代能源的未來鉅額賬單。而FCA在研發電動和可替代能源方面缺少相關經驗。馬爾喬內此前曾表示，未來菲亞特-克萊斯勒將與其他汽車製造商合併，以降低投資成本。
另一方面，菲亞特-克萊斯勒董事長兼大股東約翰·埃爾坎（John Elkann）對這家汽車製造商並沒有表現出太多興趣，而是專注於新聞和媒體，而馬爾喬內仍熱衷於確保在明年離職前找到新的合作伙伴。
最近，現代汽車的大股東艾略特管理公司（Elliot Management）還促成菲亞特-克萊斯勒歐洲首席執行長阿爾泰維拉（Alfredo Altavilla）進入意大利電信（Telecom Italia）公司的董事會中，以加強幕後關鍵人物之間的關係。
儘管去年有傳言稱FCA將與現代結盟，但是雙方都對此予以否認，並稱這只是一種潛在的技術合作關係。現代的企業與營銷公關高級經理邁克爾·斯圖爾特（Michael Stewart）對美國CNET網站表示：“這一傳言完全沒有根據。“
不過，分析人士指出，現代與FCA的合併將使這兩家汽車製造商都受益，新公司將成為全球最大的汽車生產商，年產量將超過1100萬輛，併為菲亞特-克萊斯勒在不斷增長的亞洲市場以及電動車和氫燃料電池技術提供立足點。
2，拜騰與中國一汽簽署戰略合作 加速新能源車佈局
2018年7月2日，智能豪華電動汽車企業拜騰與中國第一汽車集團有限公司在南京正式簽署了戰略合作框架協議。網通社從拜騰汽車官方獲悉，雙方將充分發揮產業協同作用，在平臺技術、投資入股、零部件採購等方面開展一系列合作。
活動現場，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理王國強，中國第一汽車集團有限公司總經理助理、產品規劃及項目管理部部長梁貴友，拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)，拜騰總裁兼聯合創始人戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)等出席了今天的簽約儀式。南京市市長藍紹敏，南京市政府秘書長翁國玖等南京市及開發區的相關領導見證了本次簽約。
拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康博士表示：“一汽是中國汽車工業的搖籃，也是家喻戶曉的龍頭企業，擁有非常深厚的產業資源和經驗。作為植根中國、佈局全球的新創品牌，拜騰非常榮幸能夠與中國一汽開展深入合作，與一汽的戰略合作伙伴關係，將為拜騰如期實現量產目標提供有力的支持。”
拜騰總裁兼聯合創始人戴雷博士表示：“自2017年落戶南京經濟技術開發區以來，拜騰在產品研發、項目建設等方面取得快速進展。隨著拜騰與一汽合作的不斷深入，雙方將加速在智能新能源車領域的佈局，併為南京的智能產業集群建設做出貢獻。”
3，進擊的體驗 上汽大眾大眾品牌第1000家展廳落地
7月2日，上汽大眾大眾品牌第1000家展廳——湖北德熙汽車在武漢全新升級開業。開放通透的全新展廳秉持“體驗進化”理念而打造，滿足消費者的多元化需求。
第1000家經銷商不僅是數量上的突破，更是上汽大眾順應消費升級需求，引領汽車行業銷售與服務方式的變革。
“體驗進化”理念定義展廳新功能
在工作人員的現場演示中，我們看到，新展廳承接著消費者購車、保養、維修、增值服務等一系列功能外，同時引入了業界領先的數字化科技，消費者可通過移動終端了解車輛信息，並選擇車輛的外觀內飾顏色、配置等，更直觀的信息展示讓消費者得以更高效的決策。
上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑強調，“讓購車體驗輕鬆自在，讓展廳場景能夠更加豐富多樣，這是對展廳全新定義，更是上汽大眾迎來全新時代的宣言”。
4，寶馬"上書"美國商務部：呼籲美方不要對進口汽車加稅
德國寶馬汽車公司上週致信美國商務部長威爾伯·羅斯，呼籲美方不要對進口汽車加徵關稅。
德新社、路透社等媒體1日報道，寶馬公司在信中寫道：“美國國內汽車製造業與美國國家安全沒有明顯的相關性。”
美國商務部近期調查進口汽車是否威脅國家安全，寶馬公司這封信是企業為調查所準備材料的一部分。
寶馬公司說，美國威脅對進口汽車加徵關稅，“看似為達到某種經濟目的，所依據的理論是，提升美國經濟競爭力將增強美國國家安全”。只是，美國對進口汽車零部件徵收更高關稅，反而會使美國以外的其他汽車生產地更具競爭力。
“這些因素將大幅增加美國向這些市場出口轎車的成本，使（美國生產的）寶馬牌汽車在這些地區的市場準入情況惡化，可能導致出口量大幅下降，繼而對美國的投資和就業造成負面影響。”
寶馬公司全球最大生產基地位於美國南卡羅來納州斯帕坦堡市，現階段正擴大生產能力，目標為每年45萬輛。這家工廠提供包括分包商在內大約3.6萬個就業崗位。寶馬公司數據顯示，美國2017年出口27.2萬輛寶馬牌汽車。
這家汽車製造商在信中說：“把美國與外國競爭隔離開，美國企業將失去努力提升生產率、尋求以更低成本生產更好產品以及提供更好服務的動力”。
5，大眾零部件業務將於明年1月成獨立部門
據外媒報道，大眾汽車(Volkswagen)表示，從2019年1月起，其零部件開發和製造業務將成為集團內部的獨立實體，與大眾乘用車和大眾商用車同為獨立業務。大眾稱，此次重組是希望零部件業務做好準備，以應對電動汽車領域的挑戰。
自2016年6月宣佈電動汽車生產計劃後，大眾集團一直在對其旗下品牌進行評估。大眾零部件業務獨立可追溯到2017年10月份，當時，大眾汽車計劃將旗下零部件業務獨立出來，單獨成立一個部門，以削減成本，將節省下來的資金轉向電動汽車生產。大眾希望零部件業務的獨立能夠使公司組織更加井然有序、效率更高，且能在特定的領域加強公司內部能力，進而推動整個集團向電動汽車過渡。
6，特朗普政府起草法案 白宮可單方面提高關稅
據外媒報道 當地時間6月29日，美國總統特朗普（Donald Trump）稱，美國政府對是否提高歐盟和其他貿易伙伴的進口汽車關稅的調查將在三到四周內完成。
如果該法案生效，則意味著美國將放棄WTO的規則，包括禁止成員國為自由貿易協定之外的國家設定不同的關稅稅率，並且關稅不得超過世貿組織成員國已同意的既定關稅上限。白宮女發言人Lindsay Walters對Axios的報道回應稱，該法案還遠遠沒有成為現實。
根據美國1962年《貿易拓展法》第232條款的規定，特朗普下令調查進口車輛和零部件對國家安全的影響，並以異常快速的時間安排要求在兩個月內完成這項調查。然而，根據法律，美國商務部在開展“232調查”後，有270天時間向美國總統提出建議。隨後，美國總統有90天的時間來執行這些建議。
7，德國交通部長：非法軟件調查繼續 不排除召回更多汽車
據外媒報道，德國交通部長Andreas Scheuer在接受一家德國商報採訪時表示，德國針對汽車行業是否存在非法軟件的調查仍在繼續，因此不排除進一步召回汽車的可能性。德國商報援引Scheuer的話稱，“我們將繼續審查這一情況，這是對市場的持續監控。”
8，助力母公司印度2.0計劃 斯柯達將在印度投產新A0級SUV
據斯柯達官網消息，斯柯達與斯柯達汽車印度公司(Skoda Auto India Private Ltd)於7月2日共同宣佈了“印度2.0計劃”(‘INDIA 2.0’)，旨在長期內維持並強化其母公司大眾汽車集團在這一重要市場的地位。作為該計劃的主導者，斯柯達將在印度投產一款新型A0級SUV車型。
斯柯達將在印度投產的新車型將使用印度版大眾MQB A0級汽車平臺。該平臺的運作將遵循更為嚴格的排放和安全標準，該標準預計於2020年生效。斯柯達首席執行官伯納德·邁爾(Bernhard Maier)透露道，每輛斯柯達新車有約90%的生產工序將於印度當地進行，此外，該品牌還將探索出口“印度製造”汽車的可能性。邁爾還指出，儘管斯柯達和印度塔塔汽車(Tata Motors)去年8月份放棄了為新興市場開發車輛的合作計劃，但公司仍對合作持開放態度，目前，斯柯達並未與其他各方進行談判。
大眾集團此前曾宣佈計劃在印度投資8.8524億英鎊（約合11.6億美元），以提升集團在該地區的銷量，該筆投資計劃於2019-2021年間投入使用。此外，為在2025年將市場份額提升至5%，大眾汽車還計劃擴大其在印度西部城市奧郎加巴德(Aurangabad)的生產部門，並建立一個新的工程中心。
9，如特斯拉需要 松下將考慮進一步投資Gigafactory電池工廠
據外媒報道，當地時間7月2日，日本松下公司表示，如果特斯拉需要，將會考慮進一步投資特斯拉位於內華達州的超級電池工廠Gigafactory。
松下是特斯拉目前量產車型的獨家電池供應商，在日本以及美國內華達州Gigafactory工廠生產電池。此前，松下已向雙方聯合運營的電池工廠Gigafactory投資約16億美元。
在一次媒體圓桌會議上，松下汽車業務負責人伊藤佳雄（Yoshio Ito）在回答該公司是否會進一步投資Gigafactory的問題時表示，松下對“超級工廠”初步投資已幾乎完成，“如果特斯拉有需求，我們當然會考慮追加投資”，然而尚未承諾是否將進一步投資。
此前，特斯拉工廠的兩名員工在接受外媒採訪時表示，特斯拉在當地時間7月1日上午實現了5,000輛/周Model 3電動轎車的生產目標，比該公司首席執行官埃隆•馬斯克（Elon Musk）設定的最後期限只晚了幾個小時。上週，在松下的股東大會上，伊藤佳雄表示，Model 3的產能提升，導致電池出現短缺。
從去年7月以來，Model 3的生產一直被一系列問題困擾，其中包括過度依賴自動化而造成的電池生產瓶頸。與此同時，特斯拉一直在燒錢，並計劃裝配生產線並進行Model Y跨界SUV項目。
10，特斯拉再失一大將！Model 3生產總監正式離職
傳言已久的特斯拉工程高級副總裁、Model 3生產負責人道格·菲爾德（Doug Field）即將離職最終成為現實。
據路透社報道，根據特斯拉提交給SEC（美國證券交易委員會）的一份文件顯示，菲爾德已經正式離開公司。
公開資料顯示， 菲爾德2013年加入特斯拉，目前是特斯拉負責工程的高級副總裁，負責特斯拉新車型的發展，曾負責Model 3的生產事宜。在加入特斯拉之前，菲爾德曾在蘋果硬件部門工作五年，離開時是蘋果硬件部門的副總裁。
特斯拉CEO馬斯克曾給予菲爾德極大的讚賞，稱他是“這個世界上最有天賦的工程高管之一”。在特斯拉最新紕漏的股東簽署的委託書中，他是僅有的四名高管之一。
菲爾德的離職早有跡象可尋。5月15日，《華爾街日報》和彭博社報道稱，菲爾德已離開了其在特斯拉的崗位。隨後，特斯拉發言人告知外媒，道格·菲爾德是隻是暫時離開一段時間，恢復精力並陪伴家人，他還沒有離開特斯拉。此後，馬斯克已親自接管了Model 3的生產事宜。
根據特斯拉文件，菲爾德離職日期為6月27日，剛好在特斯拉完成產能目標之前。馬斯克週一在發給員工的郵件中表示，已完成周產5000輛Model 3電動汽車的目標，並且第二季度最後一週總共生產了7000輛電動汽車，其中還包括Model S和Model X。
近一年來，特斯拉高層持續動盪。3月份，根據週四美國證券交易委員會公佈的檔案顯示，特斯拉首席財務官Eric Branderiz因個人原因離開了公司。同時，特斯拉公司財務副總裁Susan Repo也已經離職。今年特斯拉已經失去的高層，包括全球銷售和服務總裁Jon McNeill、業務發展副總裁Diarmuid O‘Connell、電池技術主管KurtKelty。
知名投資者、全球最大的空頭基金公司尼克斯聯合基金公司（Kynikos Associates）的創始人及掌門人吉姆·查諾斯（JimChanos）看到特斯拉的一些列高層離職名單後，直呼“震驚”。
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