一直以來，粵西人前往珠三角，只能乘坐綠皮火車或者汽車。你讓他們多花幾十塊錢，就可以坐上穩定高速、窗明几淨的動車組，你說他們願不願意？
肯定很多人都願意掏這筆錢，但這樣賺粵西人的錢，好意思嗎？
“粵西通高鐵嗲！”
7月1日，江湛鐵路正式通車運營，粵西人民奔走呼告。
不是粵西人，很難體會粵西人此時此刻的心情。
去年國慶節期間，廣東地區大塞車。很多人從深圳開小車、坐大巴回粵西化州，15個小時才走到廣州南沙，回到茂名又花了10個鐘頭，從茂名回到化州竟然也堵了兩三個鍾，全程下來耗時將近30個小時。
你說這要怪堵車，坐火車不就完了？Naive！開往粵西的火車，速度絕對是全國墊底的，從廣州到茂名至少要走5個小時，從深圳坐火車回化州就要花9個鐘才能到家，還沒算上延誤時間。
廣東省內坐火車回家要9個鐘，沒法想象吧？9個鐘頭都可以從廣州坐高鐵到北京了！
江湛鐵路的設計時速雖然只有200km/h，但已經成倍縮減了粵西人民的出行時間。從茂名到廣州，現在只需要2.5個小時，粵西人民終於跨入了高鐵時代。
江湛鐵路路線圖。圖/南都
粵西人不要做“水魚”
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興奮過後，粵西人一看票價：不對啊，茂名到廣州才不到400公里，還只是動車組，二等座票價居然要181元？（以下票價均為二等座）
這跟廣州到潮汕的高鐵一樣價錢，但廣州到潮汕的鐵路里程為428公里，列車運行時速是300—350公里/時。
有網友P了一張圖，將原圖的配文“茂名人，請上車”改成了“水魚，請上車”。
就在江湛鐵路通車的當天，粵西網友給廣州市政協委員韓志鵬反映票價過高：“江湛動車組無論檔次還是速度都不是最好的，憑什麼粵西人要支付全國最高的票價？”
說票價“全國最高”，粵西人民並非信口胡說。且看他們的理由：
由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定
怎麼看，這個票價都不太合理。韓委員也在微博上提出質疑：“鐵路票價究竟誰定的？為何無聽證無公開徵求意見？”
從廣州南到桂林西，票價137元；
從廣州南到湛江西，票價206—249元。
這兩個問題其實不難回答。根據2015年年底國家發改委發佈的《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》（下稱《通知》），從2016年1月1日起放開高鐵動車票價，對在中央管理企業全資及控投鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，(((7)))。
江湛鐵路由廣鐵集團建設和運營，按《通知》要求，票價由其“自主制定”。但是，《通知》還提到一項關於定價的重要原則：
“鐵路運輸企業制定高鐵動車組一、二等座旅客票價時，應當制定無折扣的公佈票價（以下簡稱公佈票價），同時，可根據運輸市場競爭狀況、服務設施條件差異、客流分佈變化規律、旅客承受能力和需求特點等實行一定折扣，確定實際執行票價。”
也就是說，票價應該參考粵西地區的實際情況，以及列車本身的設施條件，綜合制定一個合理的價格。那麼，
江湛鐵路僅僅提供200時速的動車組，為何票價卻比300時速的高鐵還貴？
廣州南到湛江西，按249元票價計算，每公里大約0.58元；廣深城際列車的運行里程為139公里，票價79.5元，每公里大約0.57元。敢情粵西已經和珠三角一樣發達了？
破舊的茂名東站。
這樣賺粵西人的錢，好意思嗎？
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誰都知道，粵西在廣東省內屬於經濟較為落後的地區，與珠三角不在一個水平線上。
2017年，廣深兩市的GDP都突破了20000億元，佛山和東莞眼看著也快跨入“10000億俱樂部”了，江湛鐵路經過的江門、茂名和湛江，GDP還處於2600億—3000億元的水平。
按人均可支配收入來比較，廣州城鎮居民去年人均可支配收入超過了5.5萬元，茂名城鎮居民去年人均可支配收入為2.5萬元，還不及省會居民的一半。
在粵西，還有很多地方屬於貧困地區。谷歌搜索一下“粵西扶貧”，你將會得到414萬條結果。而根據2016年《關於新時期精準扶貧精準脫貧三年攻堅的實施意見》，廣東還有2277條村為相對貧困村，其中近9成在粵東西北。
從衛星夜景圖可見，珠三角和省內其他地區的差異有點大。
長期以來，湧入珠三角“搵食”的農民工、白領和商人，除了來自臨近幾個省份，還有很大一部分來自粵西。就以茂名來說，它的戶籍人口超過800萬，但常住人口只有620萬，也就是說外出務工的人有180萬左右。
當地媒體說，這將近200萬的外出務工人員，將會成為茂名雄起的最大紅利。將地區發展的希望寄託給外出打工仔，沒有比這更不負責任的。吳川人被稱為“粵西猶太人”，億萬富豪多達數百人，但說起吳川，莫說是廣東以外的人，本省人有多少知道？
我們可以確定的是，粵西這幾百萬打工仔，肯定會給江湛鐵路帶來大筆的“紅利”。但粵西人自己的“紅利”呢？
公允地說，高鐵的開通，的確給粵西人帶來了便利。在這以前，粵西農村的人想要去廣深打工，只能從村裡去到鎮上、縣裡的客運站乘坐大巴，平時票價100多，節假日分分鐘會漲到兩三百元。
粵西姑娘小英乘坐的通宵臥鋪大巴。
乘坐這種私人經營的大巴，超載是常事。今年端午，粵西姑娘小英從深圳乘坐臥鋪通宵大巴回湛江，客滿出發的大巴在中途陸續接了12名乘客，讓他們都睡在過道上的“臨時鋪位”，擠得滿滿當當，加上部分乘客在車裡抽菸，把她燻得頭昏腦漲。
多年以來，粵西人民就是這樣熬過來的，可以說是在“拿命坐大巴”了。你讓他們多花幾十塊錢，就可以坐上穩定高速、窗明几淨的動車組，你說他們願不願意？
肯定很多人都願意掏這筆錢，但這樣賺粵西人的錢，好意思嗎？是否符合上述《通知》的定價原則呢？
按照精準扶貧精準脫貧三年攻堅計劃，2018年廣東全省貧困人口要全部脫貧，江湛鐵路票價可不能擋著粵西人的脫貧發達之路
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