也許你錯過了一個時代的開端，卻不會錯過這個時代發展的過程，改革開放就像一股從未停歇的力量，將溫嶺推向了自信自強的道路。溫嶺用40年的光陰，從偏居東南一隅的農業縣蛻變成為雄踞一方的經濟強市。
40年風雨兼程，40年碩果累累。“幸福都是奮鬥出來的”，過去的40年，百萬溫嶺兒女幹在實處、走在前列、勇立潮頭，溫嶺大地湧現了許多首創事件和人物群體。
憶往昔歲月，看今朝風華。即日起到年底，溫嶺日報每週三定期推出《改革開放40週年特別報道·40年來的NO.1》系列專版，展現40年來不斷湧現、改變我們生活的新生事物和新鮮事件。讓我們共同回望改革來時路，重拾初心繼續前行，將改革進行到底。
1994年5月，台州高速公路溫嶺段工程指揮部組建。同年10月16日，台州高速公路溫嶺段正式開工。
台州高速公路溫嶺段全長9.4公里，穿過大溪西部，途經11個行政村，北接黃岩院橋，南連樂清湖霧。
這是我市第一條高速公路，是溫嶺乃至台州零的突破，改變了溫嶺交通“卡脖子”的狀況，結束了翻山越嶺出城的歷史。
台州高速公路溫嶺段給溫嶺人帶來的便利影響深遠，直接縮短了溫嶺與其他城市的距離，但日益發展的經濟、日漸增多的車輛，尤其是市民越來越強烈的出行需求，使得這條高速公路，尤其是這唯一一個高速進出口，難以滿足當下的需求。所幸，沿海高速於2015年6月正式開工建設。從此，溫嶺人邁向高速公路2.0時代。
1994年，彼時的陳志雷，35歲，剛從鄉鎮被抽調到台州高速公路溫嶺段工程指揮部。
這一年5月，台州高速公路溫嶺段工程指揮部組建。
同年10月16日，台州高速公路溫嶺段正式開工。
“這是溫嶺第一條高速公路，這是溫嶺乃至台州零的突破，將改變溫嶺交通‘卡脖子’的狀況，結束翻山越嶺出城的歷史。”一直從事行政工作的陳志雷，意識到自己即將參與的這份工作意味著什麼。
看著眼前即將而來的大刀闊斧，他躊躇滿志。
同樣滿懷期待的，還有當時整個溫嶺的100萬人。
那一年，翻山越嶺去看你
在擁有高速公路以前的記憶，幾乎每一個從那個年代過來的溫嶺人，都有著一籮筐的記憶。
潘丹是60後，1988年在杭州過的那個春節，一直烙在她的記憶裡，除了在另一個城市的新鮮感，最讓她難忘的，就是那一路的顛簸。
那一年年末，潘丹跟隨父親，在溫嶺車站坐上了前往杭州的麵包車，9.55元的一張硬座車票，讓她記憶猶新。上午5時許從溫嶺出發，便開始了長達10多個小時的翻山越嶺。
“那時候沒有高速公路，只能在各座大小山上翻越。”“翻山越嶺”這個詞，從沒有如此鮮活。那時候出行，車輛一般都從104國道走，國道從山間穿過，蜿蜒“盤”向遠方。
黃土嶺、桐巖嶺、長石嶺、貓狸嶺、會墅嶺，“尤其是經過黃土嶺的時候，漫天的黃沙飛揚。”潘丹說，那時候的道路是石子路，一有車經過，就會掀起漫天的塵土，那感覺別提有多差了。
一路盤旋，轉彎特別急，加上駕駛員的生猛技術，在山路上盤旋沒多久，那一車三分之二的人都吐了，“這是我對那次旅途最深刻的印象。”
10個小時後，潘丹一家終於抵達杭州，年輕的潘丹心想，如果能造一條路，直接穿過大山，一路飛馳，直達杭州，那該有多美妙啊。
同樣是60後的李先生，對於那一段路有著類似的一段回憶，不過給他印象最深的，是這一段路上的堵車。
“幾十年前，從溫嶺出發到上海，需要大概24個小時。”李先生說，一開始沒有臥鋪，24小時的硬座“體驗”，箇中滋味，可想而知。
24小時的旅途，最怕的還是遇上堵車。“當時的山路，很容易翻車、堵車。”李先生那一次的經歷糟糕至極，在這一段路堵了很久，連飯都沒得吃，一車的人肚子餓得咕咕叫。“當時有個賣玉米的販子來叫賣，一根玉米2元錢，大家搶瘋了。”李先生感嘆，“當時的2元錢啊！”
要發展，先造路
市民對於希望擁有一條高速公路的呼聲越來越高。
當時，適逢台州撤地設市，交通建設也是台州市政府一項重中之重的工作，“砸鍋賣鐵也要造路”，這一口號，包含著辛酸，包含著艱難，更飽含台州人民“向外”的堅定信念。
台州高速公路，是國家交通部規劃建設的，併力爭於2000年基本貫通的沿海主骨架公路網中的，寧波至台州、溫州中的一段。這一主骨架公路，北起黑龍江同江市，南至海南省三亞市，途經哈爾濱、長春、瀋陽、大連、煙臺、青島、連雲港、上海、寧波、台州、溫州、福州、廣州、湛江、海口等大中城市與大港口。
作為沿海主骨架公路網的其中一段，台州率先自行投資建設，意欲為原本的閉塞之城打開一個口子。
高速公路在臺州境內縱貫三門、臨海、黃岩、溫嶺四縣（市），全長80.6公里，包含7座隧道、2座大橋，雙向四車道，投資額達35億元，每公里造價約4300萬元。
建設臺州高速公路，是台州人民盼望已久的一件大事。台州交通建設，特別是公路建設明顯滯後，公路等級低，通行能力弱，尤其是當時現有的104國道，標準低，路線線形差，沿線穿村多，集貿點頻繁，混合交通嚴重，黃土嶺、路橋及大溪嶺等處交通十分擁擠，已成為嚴重的“卡脖子”路段。
同時，由於長期處於嚴重超負荷運轉狀態，公路事故發生率不斷上升，給人民群眾的生命財產造成很大損失，也嚴重製約著經濟發展。
台州經濟的發展迫切需要一條現代化的高等級公路，以徹底改變交通“瓶頸”的制約。
高速公路到底能給當時的溫嶺帶來怎樣的好處？當時，曾經過嚴格的測算。
經濟效益好。高速公路行車速度快，通行能力強，運行時間短，有利於商品的流通和運輸經濟效益的提高。高速公路一般時速可達80~120公里，比當前公路混合交通的時速提高2~3倍，同樣的車輛條件，高速公路運行百噸公里的油料消耗和運輸成本可降低25%以上。高速公路建成後，較之於104國道，大溪至臨海可縮短里程23.7公里。
交通事故少。由於高速公路平、直、寬，中間有分隔帶，實行全封閉和全立交，並採用現代化智慧監控系統，排除了縱橫干擾，交通事故也大大減少。據測算，我國每修造100公里高速公路，每年可減少死於交通事故的人數為164人。
沿線發展快。高速公路有利於促進公路沿線經濟發展，有利於開發資源、城市人口的分散、擴大城鄉物資和市場交流，推進城鄉發展和社會經濟的繁榮進步，特別對促進工業發展，高速公路的作用尤為顯著。
對於這一新生事物，不少人心生嚮往卻又心懷猶豫，但這一步伐終歸還是堅實地邁了出去，台州高速公路溫嶺段工程建設指揮部就是這樣一幫奔赴“前線”的人。
第一條高速公路，來了
當台州高速公路溫嶺段的建設正式動工時，3000多人趕來參加了開工儀式。
台州高速公路溫嶺段，全長9.4公里，穿過大溪西部，途經11個行政村，北接黃岩院橋，南連樂清湖霧。
轉眼3年的時間就過去了，1997年10月28日，這個日子深深烙在那一代“高速人”的腦海裡。
這一天，大溪到院橋這一段順利通車，台州成功實現高速公路零的突破。
這一段高速公路開通之後，原本從溫嶺出發，需從104國道到達黃岩的，可以直接改道高速，行程整整縮短17公里，時間縮短約半小時。
四車道全封閉，平坦寬敞的道路，疾馳的汽車，那一天第一次奔馳在高速公路上，吹拂在耳邊的風，似乎至今還在陳志雷耳邊盤旋。
“我眼看著溫嶺的第一條高速公路，一層層填土，奠基成形，建設成功，我能夠參與其中，是很大的緣分。”陳志雷為此自豪不已。
1998年，陳志雷收拾好自己的行李，與自己駐守了近5年的位於建設前線的指揮部辦公室告別。
這一段5年的記憶，如今變成陳志雷辦公室書架上一個厚厚的文件夾，裡面泛黃的紙張，還在講述著過去的故事。
“當時就住在第一線，叫靠前指揮。”指揮部的工作人員們就住在大溪鎮小溪村，週末才回一次家，工作繁忙時，就連回家也顧不上了。
“主要是徵地拆遷、政策處理方面的工作。”陳志雷說得輕描淡寫。
僅率先啟動的高速公路溫嶺市第7標段，北起大溪鎮裡宅村，南至大溪鎮良山村，共涉及9個村，需徵用土地256.915畝，拆遷房屋27間。縱觀整個溫嶺段，徵地的難度可想而知。
那一段時間，指揮部人員幾乎都一心撲在這一項工作上，早出晚歸，希望早點完成徵地任務。
《超常規，爭主動，搶時間，高速公路第8標段政策處理奮戰15天一氣呵成》，陳志雷桌前的這一份泛黃的文件，凸顯了當時工作的緊張。
1994年，台州高速公路溫嶺段率先開工；1996年，杭州至寧波的高速公路率先通車；2003年12月30日，甬臺溫高速平陽到蒼南段開通，屆時，整個甬臺溫高速公路經過9年奮戰，畫上了圓滿的句號。
幾個看似波瀾不驚的日子裡，卻飽含著像陳志雷這樣的奮戰在一線人員的艱辛與汗水。
在《台州日報》1997年12月26日第二版，一篇寫在臺州高速公路院橋至大溪段通車之際的報道，道盡了這一群奮戰在一線的工作人員的努力與奮進。
如今留給陳志雷最深印象的，不是工作的艱難，反而是對於老百姓的感動，“很多老百姓對我們的工作很支持，知道這一條路對於所有溫嶺人的意義。”他們願意舍小家為大家，舉家搬遷，換來溫嶺人出行的暢通無阻。
2002年12月30日《浙江日報》第四版，出現了一份《浙江省高速公路建設先進集體和個人名單》，表彰在高速公路上有突出表現的集體和個人，陳志雷被評為先進個人三等功。
之後，大石一級公路、路澤太公路、石松一級公路、甬臺溫鐵路……陳志雷再也繞不開與路的情緣。
溫嶺迎來高速公路2.0時代
第一條高速給溫嶺人帶來的便利仍影響深遠，直接縮短了溫嶺與其他城市的距離，但日益發展的經濟、日漸增多的車輛，尤其是市民越來越強烈的出行需求，這一條僅有一個高速進出口的高速公路，已難以滿足當下的需求。所幸，沿海高速於2015年6月正式開工建設。從此，溫嶺人迎來高速公路2.0時代。
台州沿海高速公路工程，由台州灣大橋及接線工程、樂清灣大橋及接線工程和三門灣大橋及接線工程組成，全長147公里，概算投資386億元，是目前浙江省投資最大的單體公路項目。台州沿海高速公路北連象山港大橋（寧波），南接甬臺溫高速（樂清）。
而沿海高速溫嶺段，主線長32公里，概算投資68.8億元。全線採用六車道，設計時速100公里。
這一條沿海高速，如同在這個濱海之城開闢了一條新的大通道，沿海岸線蜿蜒，溫嶺人的出行多了一個選擇，原本都往甬臺溫高速擠的車輛將被分流，帶來的便捷與速度可想而知。
“沿海高速的建成，將徹底改變溫嶺只有一個高速進出口的歷史。”市交通局相關負責人介紹，如今增加的3個互通，讓溫嶺的東南西北4個方向都有了進出口，對於全市各地的人來說，更是可以做到最快10分鐘上高速，大大緩解了原先的擁堵狀況，“尤其是每到節假日，高速公路進出口排長隊的現象，在今後將得到根本性改變。”
這3個新設的互通分別為溫嶺北（濱海）、溫嶺東（箬橫）、溫嶺南（城南）以及一處服務區，位於東浦農場。
沿海高速開通之後，從溫嶺出發，與周邊城市的距離將進一步拉近，去寧波、杭州、溫州等地有了更多選擇，原本擁擠的車流因此被分流了，外暢內序的交通目標也會得以實現。
“計劃完成投資4億元，年底全面建成沿海高速溫嶺段”，這是沿海高速溫嶺段工程建設指揮部今年的年度目標。1—6月，計劃完成投資1.55億元，實際完成投資1.75億元，完成計劃投資的112.9%。截至目前，沿海高速溫嶺段的橋樑、隧道、路基已全面完成，路面工程已完成瀝青中面層2.5公里，收費站房、服務區、機電等土建工程完成35%。
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