汽車甜甜圈
我覺得應該有不少老司機在美國大片裡都看到過美國的卡車，那長長的車頭別提多炫酷了！而國內的卡車基本上都是小平頭，為什麼國內與國外的差距會那麼大呢？
其實像國內這樣的小平頭卡車才是現在主流的卡車車型！因為“小平頭”可以減少風阻，而且司機的視野也開闊不少，從而減少了交通事故的發生的頻率。
現在在中國，基本上已經看不到長頭卡車了，都已經被淘汰了。而美國為什麼那麼喜歡長頭卡車，主要還是有很多優點的。首先對於美國的司機來說，長頭卡車的安全係數要比平頭卡車高的，因為長頭卡車可以提供更多的潰縮空間來保護駕駛員的生命安全。
一般在美國的卡車是牽引重卡，價格基本上是上百萬的，他們的卡車的制動性能是很好的，並且都是用電控制制動系統的，車身穩，發生事故的概率也比較小。
其實車內的差距也挺大的。美國這種長鼻子卡車的駕駛室像一個小型的的臥室，一應俱全的配置，看起來非常人性化。而國內的卡車，開幾個小時可能就會腰痠背痛了，硬邦邦的！
鯨車評
卡車的正式名稱為載重汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、 牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要製造的卡車。
說到國外都是長鼻子卡車，其實不然。歐洲國家和中國的情況很相似，公路上行駛的大多是平頭卡車。進入21世紀初，歐洲主流廠商的長頭車系列都相繼停產。事實是長頭卡車只在美國最為流行。美國地廣人稀，特別是西部地區公路，基本上跑幾十上百公里遇不到一輛車是常事，很多公路都是筆直的，所以不需要考慮太多轉彎半徑，加上人少，所以視野相對差些影響不大，但話說回來，長頭卡車維修方便，前面是動力艙，直接打開就能上下左右全方位修理動力艙。
還有，國外的政策不同，美國計算貨車的荷載長度是從貨箱算起，所以車頭就比較好設計了。國內是從車頭算起，所以只能壓縮車頭空間換載貨空間。
在卡車文化方面，美國司機大多喜歡外觀造型有稜有角的粗獷膘悍威猛美式風格車型，駕駛室寬大舒適、操控自如的駕乘空間。駕駛座後端的臥鋪設計十分人性化，在設置了寬大可摺疊床位的同時，有些卡車中甚至還加裝了環繞式的儀表臺，自動變速器、高配置的音響電視、VCO等娛樂設施，衛星通信跟蹤服務系統以及可上網電腦等營運，完全可與轎車舒適性相媲美。
長頭車駕駛室距離地面比較低，重心也就相應降低，從而能夠提高碰撞中的安全性。外，長頭車相對於平頭車來說，轉彎半徑較大；如果無限制的加長軸距會使車輛轉彎更加困難。平頭卡車最大的優勢就是車頭短，且外觀美觀且大風窗視線良好不存在視野盲區。要比長頭車的轉彎半徑要小和靈活得多。長頭車長出2米左右的吸能潰縮區是平頭卡車所不能比的，長頭卡車前面的引擎倉可以給予駕駛員強有力的保障，所以長頭車更安全。
平頭卡車座位相對較高的駕駛室在側風或急轉彎時不安全感比長頭也會多出許多弊端。其次是燃油經濟性，長頭卡車比平頭更省油，從空氣動力學角度來講，平頭卡車的迎面截面積比長頭車要大，因此風阻也相對較大，所以安全與高速燃油經濟性是沒法和長頭相比肩的。
小拉車
應該說長頭卡車是美國卡車的標誌才對，中國、歐洲的重卡現在都以平頭為主。奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、曼、福田、歐曼現在這幾個重卡品牌基本都是平頭卡車。
美國流行長頭卡車也是有一定特定條件的，地廣人稀、人高馬大、自由奔放這都導致了美國卡車文化朝向大車頭，大空間方向發展並延續下來。美國的重卡基本都在洲際公路上狂奔，到了交通流量大的市區也得換成中小型卡車。美國國土面積僅次於中國世界排名第三，也可以說幅員遼闊了，橫縱洲際公路網就像中國西部的公路一樣，筆直、路況好還沒什麼車，所以長頭卡車的視野盲區大、轉彎半徑大等缺點簡直不叫事，反而長頭卡車帶來的寬敞的駕駛室空間讓人高馬大的美國人感覺更舒適。美國人可能是全世界最惜命的人種，長頭卡車動輒兩米開外的長鼻子顯然要比平頭卡車能提供更好的碰撞潰縮空間，安全了，卡車司機喜歡的不得了。長頭卡車的駕駛室空間要明顯好於平頭，而且駕駛室相對還低，行駛平穩性也要好於平頭車。我們在影視作品中看到的美國卡車司機基本都是五大三粗麒麟臂那種，雖說不可能是普遍情況，但也應該是代表，寬大的駕駛室空間可以讓這些大漢待的更舒適，甚至金屋藏個嬌也不在話下。
到了歐洲的路況環境就和中國很像了，路窄、車多地域小，長頭卡車的所有優點到這都成了缺點，拐個彎一不留神都能掉溝裡，顯然平頭卡車更適合在這裡生存。平頭卡車最讓司機擔心的就是碰撞安全性，沒有了長鼻子擋著，追尾直接懟大腿啊。但是歐洲可能並不太擔心這個問題，司機該休息就休息，限速多少跑多少，該拉多少拉多少，停得住，站得穩。但是國內的卡車要也想這樣估計司機全家就要喝西北風了。
其實早期國內的卡車也都是長頭，像解放、黃河什麼的。但是現在政策對不同軸數卡車頭長度有了限制，這就導致卡車生產企業不得不把有限的長度用來設計拉貨。
懂車5哥
對於普通載貨汽車主要考慮的是總長度儘量用在欄板長短上，但對於半掛牽引車就不這麼計算了，畢竟只是牽引作用，欄板長短放在了被牽引的掛車上了，但是普通載貨汽車產量較大，考慮生產線成本，多數半掛牽引車頭也採用了平頭設計。
曠野自由人
首先糾正你的定論，國內不是都是平頭車，正好相反，我國造車之初都是長鼻子車，就連客車大巴都是長鼻的，主要是方便發動機檢查維護。。大量生產平頭車，是在八十年代末到九十年代後，進口和仿製日本的，優點是節省車身長度，把有限的位置留給貨箱，縮小轉彎半徑，適應當時的道路空間。
龍江評論員
我就是開大貨車的，我很有發言權的，國情不同早就了這種現象，國外路況相對中國要好，長鼻子車轉彎半徑大，可以通行無阻，還有就是國外貨物運輸比較正規，不超載，有利潤，開貨車跟其它工作一樣，比較正規，該休息休息，該跑車跑車，治安相對要好，沒有偷油賊，車頭後部分就有一個小家，可以很好的休息補充體力。而國內呢，各種權利部門為了撈錢造就了你不超載就得虧死的局面，所以必須縮短車頭來多拉貨，路況不好，長鼻子車不好通行，偷油賊多，讓你開著車就不能停下來，後面的小家也就用不到了，所以就是禿頭車比較適合了。
朱頭7
長頭車並不好用，歐卅人不喜歡，而對我國剛起步卡車也不好用，你們去越南看長頭車轉彎，調頭很難。平頭車在追尾的確沒有長頭車安全。而臥室是設計者問題，因我國有長度國家管控，無法大臥室，所以只能節約空間
馬路大使
長頭車，形體好看，發動機的動力輸出好於平頭車，發動機動力輸出好，風阻係數低，但長頭車尺寸偏大，視野不如平頭車！
平頭車的第一特點，視野好，但風阻係數大！發動機的尺寸偏小，有侷限性。維修不如尖頭車方便！風阻係數大。
一般尖頭車發動機的活塞尺寸要比平頭車的活塞大！
尖頭車的轉彎半徑比平頭車的轉彎半徑大！
雪城映像
不要瞎說了！中國的貨車超載太多，什麼長頭平頭卡車都不安全，不要說高速公路收費，中國的卡車費用高，國道省道不收費卡車可以走，說明白點就是人多車多互相競爭，十輛車的貨一百輛車搶著去拉，所以不要抱怨了，中國國情就是這樣啦，人太多了！
