錢龍爺明日么雞
誰說西安沒有輕軌，西安是真的有輕軌啊！
這所說的西安輕軌就是曲江旅遊觀光輕軌，大傢伙都把它叫“大唐新幹線”。西安輕軌從2011年4月7日開工建設，2013年“十一黃金週”期間，完成了首次普通遊客試乘工作，到現在已經通車了。票價是每個人80元，西安輕軌全部採用高架模式、單軌結構，將各功能區、各景點有機連接，在融入高科技旅遊元素的同時，解決大景區旅遊交通連接問題。輕軌全長9.3公里，共設11個車站，基本包括曲江景區的大部分景點。
既然西安已經有輕軌了，那麼題主想要表達什麼呢？大貓猜測題主可能想問西安主城區為什麼沒有修建輕軌，如果是這樣的話，大貓可以來談一談自己的看法。
第一，輕軌運載乘客少。與地鐵相比，地鐵編組車廂多於輕軌，高峰時段可以達到地鐵3-6萬人/小時，高峰時段輕軌運力約1-3萬人/小時。目前西安人口數量正在不停的增長，所以輕軌完全滿足不了巨大的客流量！
第二，西安是一個古都，不管地上還是地下都不能輕易“開土”。我們都知道西安是十三朝古都，所以西安地面上有很多古樓，地下又有很多的文物，不管是哪一樣都不能被破壞掉，這也是西安主城區不能修建輕軌的原因。
第三，不得不承認西安是國內地裂縫災害最嚴重的城市，所以如果架高架的話，地裂縫錯位運動會導致地鐵隧道變形，破壞性極大。
這是大貓的一些看法，歡迎大家在文章下面留言評論！
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大貓聊三農
西安的輕軌也是有的，比如地鐵3號線出廣泰門站後就是輕軌，規劃中的魚化寨到昆明池也是輕軌，但主城區是真的不適合建設輕軌。
考量有4點：
輕軌會更大量級的破壞西安地下的文物；
輕軌會造成市區噪音汙染；
輕軌會面臨高昂的拆遷成本；
輕軌會造成客流量運載力不足。
1、有人說西安地鐵修建慢是因為地下文物，其實相對於西安的黃土溼陷地形和地下裂縫來說，西安地下的文物還真算不上什麼。
修建地鐵普遍在地下20米以下，有些地段修的更深，這成功避開了文物，並且西安的主要墓陵之下一般都不會修建地鐵，成功避開。
但是輕軌這個東西，需要修高架橋，而西安的地質太差，必須打更深的樁基，這樣從地面往下打樁，肯定會對文物造成不可磨滅的破壞。
2、就是對市區的噪音汙染。
輕軌攀爬到城市高架橋上，高過公路立交橋，但不可能高過高樓，而西安市區內人口密集，肯定會轟隆隆的，擾民不斷，影響人們的正常生活。
而且有些地段肯定不能修建高架橋，比如大雁塔和鐘樓都對建築高度有明確限制，你怎麼敢修。
3、如果說西安的地質會加大輕軌的修建成本，那麼和改道拆遷，安撫拆遷的人們來比較，真的不算什麼成本了，如果遇到拆遷釘子戶，你修到他那裡了，他的家就在哪擋著，你解決不了問題就無法繼續施工，強行施工又會有其他麻煩，難道你要停工改道另建嗎。
顯然修建輕軌，更大的挑戰是人。
4、西安已修建和規劃中的地鐵加到一起有23條之多，互相之間錯落有致，共同組成了西安的地下交通城市圈，而且地鐵的編組多，載客量大。
但這一點輕軌顯然做不到，都說修建地鐵的成本比輕軌大，但種種麻煩和問題來說，西安市內還是更適合修建地鐵。
並且西安不是沒有輕軌，就像北京一樣，市內普遍都是地鐵，往外環擴散開來，人煙密集度低但人口居住多的地段鋪設輕軌。
相信隨著西安城市建設的進一步完善，大西安的人口也會越來越多，遠途的輕軌就會跟進建設開來了。
李阿冰
1、西安有輕軌
嘗試在網上搜一下西安輕軌，你就會查到西安已經有輕軌了。
西安輕軌，即西安曲江旅遊觀光輕軌，全部採用高架模式、單軌結構，將各功能區、各景點有機連接，在融入高科技旅遊元素的同時，解決大景區旅遊交通連接問題，機車採用電力驅動，橡膠輪運行，運行無噪音，零汙染。
2、西安並不適合建輕軌
很多人所理解的輕軌就是：地下跑的是地鐵，像重慶那樣在城市地表上來回穿梭的才是輕軌。其實這一直是個錯誤的認識。
西安文物的確比較多，而且文物一般埋得並不深，地下五米以上，很顯然如果架高價對地下文物破壞更大，而地鐵一般都很深，15-20米以下，可以通過加深而避開文物。
更何況還有這麼多地上文物，據說二號線在鐘樓附近鋪設的減震彈簧每公里造價2000萬，那不是一筆小數目啊！
另外，所謂的古城風貌不得不考慮在內，城牆內、鐘鼓樓、大雁塔附近都限高，如果搞成輕軌，那成什麼樣子了？那不成還得有輕軌跨過城牆延伸出來？
花兒戶外
地鐵和輕軌的區別:
1.地鐵一般重量較大，大於13噸/節，輕軌小於13噸/節。2.地鐵運力比輕軌大。因為地鐵編組車廂多於輕軌。高峰時段可以達到地鐵3-6萬人/小時，高峰時段輕軌運力約1-3萬人/小時。3.由於運力和重量的不同，輕軌車站佔地面積更小，造價更低。4.地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間。二者並不是地上和地下的區別。
修建地鐵的原因
主觀條件:西安的經濟能力和人口密度決定了可以建設地鐵出行。發改委關於城市快速軌道交通建設意見:二三四線城市建設地鐵，需要滿足兩個基本條件，一是經濟產值必須超過3000億元，二是城市一般公共財政預算不能少於300億。簡單來說就是要建地鐵首先經濟實力要夠，二是不能過度透支其他方面的財政支出。這兩點西安都滿足。
去年包頭等三線城市的地鐵建設均被髮改委叫停了，原因就是避免建設地鐵導致城市財政赤字過大。
客觀條件:西安地處關中平原地帶，除了文物遺蹟比較多需要保護，其他因素均不構成建設地鐵的限制。以重慶濟南為例，重慶多山不適合修建地鐵，以輕軌為主；濟南城內地下水豐富，修建地鐵可能影響到趵突泉。以上這些地質原因西安都沒有。
此外，只要硬實力達標，至於修建地鐵還是輕軌並不是絕對的。但是一般來說主城區人口密度、建築密度較大的情況下，修建地鐵優點更多。地鐵基本不佔據地上面積，不用修高架橋，不僅美觀而且不影響地面交通，尤其像平原城市，地面土地可以說是寸土寸金。中心城區修建高架軌道需要拆多少樓房？佔據多少土地呢？
西安不是不建輕軌，而是在需要的地方、需要的時間就會修輕軌。
