埃塞俄比亞飛行員
1998年，也就是20年前的今天，在“非洲之角”爆發了一場空戰，引起來我們特別的關注，因為這場戰爭中主角也是我們時至今日的絕對主力：蘇-27戰鬥機。這款戰鬥機由當時埃塞俄比亞空軍駕駛。而埃塞俄比亞空軍是由美國人幫助打造的。
後人模擬空戰畫面
遊戲中的塗裝
美國人在埃塞空軍發展史中的重要作用，美軍士兵出現在埃塞俄比亞並不出奇。當時美蘇等大國在非洲和中東的爭奪已趨白熱化，埃塞俄比亞就是美國在非洲之角的重點軍援對象。埃塞俄比亞空軍最早建立於1924年，雖然當初只有很少的幾架法國飛機，並且在11年後就被入侵的意大利給完全摧毀。二戰後，埃塞俄比亞皇帝海爾·塞拉希同美國的友好關係，為埃塞空軍帶來了很多現代化的武器裝備。截止1975年，埃塞空軍已擁有13 架F-5A和2架F-5B（於1972年交付使用），4架堪培拉B-52轟炸機以及分別由F-86“佩刀”、T-28“特洛伊”和T-33A組成的三個飛行中隊。此外還有17架F-5E/F“虎II”，12架A-37B“蜻蜓”和15架塞斯納310即將入列埃塞空軍，很多埃塞俄比亞飛行員也曾被送到了美國受訓。
埃塞俄比亞空軍的蘇-27
相對特殊的地形
1998年6月3日埃塞俄比亞和厄立特里亞，雙方先是動用火箭炮和榴彈炮對射，兩天後雙方空軍參戰。6月5日，兩架埃塞空軍的米格-23BN戰機首先對阿斯馬拉機場進行了低空轟炸，一架贊比亞航空公司的波音-727 客機和阿斯馬拉機場的兩個機庫被擊中。厄軍防空火力進行了還擊並擊中其中一架米格，這架米格戰鬥機墜毀在阿斯馬拉市郊，飛行員沒能即使跳傘。當天下午厄立特里亞空軍又派出MB-339FD對埃塞默克雷市進行了兩次轟炸報復，並動用了集束炸彈。6月6日，兩架埃塞俄比亞空軍的米格-21再一次轟炸了阿斯馬拉機場及附近的厄立特里亞空軍基地，遭到厄防空火力猛烈還擊，其中一架米格（編號1083）被擊落，飛行員皮特羅斯上校：埃塞俄比亞空軍最有經驗的飛行員之一:在跳傘後被俘。
雖然埃塞空軍相比於厄空軍在飛機數量上擁有 10倍的絕對優勢，而且他們的米格-21和米格-23顯然也比厄空軍的 MB-339更適於空中格鬥，但問題是他們缺少足夠的飛行員來駕駛這些飛機。於是埃塞空軍開始在全世界物色僱傭飛行員，並在隨後獲得大約80名俄國人的加入。但是這還不夠，因為現在有了足夠多的俄國僱傭飛行員，所以埃塞俄比亞人想買更多更現代化飛機。於是他們又與俄國人簽署了新的協議，購買了8架蘇-27（包括2架雙座型的蘇-27UB）、多架米-8和米-24直升機。這些裝備於1998年12月被運抵亞的斯亞貝巴，其中第一架蘇-27被拆散，於12月15 日由一架安-22運抵。
當時游擊隊員
新飛機的到來似乎並沒有改變埃塞空軍的運氣。1999年1月6日，由前俄國上校弗阿切斯拉夫·梅津駕駛的一架蘇-27UB 在德伯裡則特空軍基地作演出飛行時墜毀，雖然梅津成功跳傘，但他的埃塞俄比亞學員卻不幸死亡。事故發生後，俄國立即又向埃塞空軍交付了一架新的蘇-27作為補償。厄空軍的運氣似乎更慘，由於經濟實力所限，他們只得以均價2500萬美元，從俄國購買了8架米格-29A和2架米格-29B，試圖來對抗埃塞的蘇-27。但與埃塞依靠俄羅斯不同的是，厄空軍找上了烏克蘭人。1998 年夏，烏克蘭在基輔和阿斯馬拉間建立了空中運輸橋，儘管其中一架運送裝備的伊爾-76MD於1998年7月17日在阿斯馬拉附近墜毀。可能出於寒冷民族的天性，烏克蘭人不僅也立即為其補上了米格-29，還另外賣給了厄立特里亞4 架米-17直升機。
蘇-27擊落米格29-CG
1999 年2月25日，埃厄兩國空軍花費的美元終於排上了用場。當天早晨，埃塞空軍兩架由俄國人駕駛的蘇-27，在白德密地區邊界上空巡航時，突然遭遇4架厄空軍的米格-29發射R-27導彈攻擊。俄國人躲過攻擊後掉頭迎戰，蘇-27長機用雷達鎖定敵機，並立即發射了R-27和R-73導彈，一架厄空軍的米格-29被擊落。24小時後，白德密地區上空又爆發了新的空戰。雖然厄空軍的米格-29多次躲開了埃塞空軍蘇-27的攻擊，但最後還是由於載油量的問題不得不撤退，期間俄國飛行員抓住機會，又用航炮擊毀了一架厄空軍的米格-29戰機。在接下來的一個月裡，埃塞空軍的蘇-27和厄空軍的米格-29又爆發多次空戰，兩架厄軍的米格-29被擊落。
從實際戰果可以看出來，米格-29在實際對陣蘇-27時，幾乎是被屠殺式的結局！重型戰鬥機的優勢展現無疑。
米格-29一戰...落敗
值得一提的是，這場空戰也是蘇27戰機首次參與實戰。當年中國空軍放棄米格29轉而採購蘇27，部分軍迷因價格等問題曾對此決策產生爭議，但此戰過後再無任何質疑之聲。這令中國下定決定引進蘇-27戰鬥機生產線，並且仿製蘇-27，造出300架殲-11的決心！
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