對於一家老牌車企來說，最困難的並不是花大量的人力物力去研發新的技術，而是“變”。
在不知道一件新東西是否能被市場接受的情況下，哪怕心裡明明知道這個東西比之前的版本大有進步，抓著的底牌很好，但底氣依然還是會不足。
全新Q7就是個例子，對比老Q7那可是一個翻天覆地的進步啊。但是，因為它的前輩實在太過優秀，甚至優秀到當時能夠搶攬勝卡宴的飯吃，它那矚目的一舉一動都已經埋在了這群消費者和媒體人的腦裡，所以這也成為了這臺新Q7無法翻越的一座大山。
但如果我們看看去年第一季度上市的路虎全新一代發現的話，你很難琢磨清楚路虎對發現車系這一次的“變”究竟是抱著怎麼一個心態去進行的。
從上面這張圖不難看出，發現家族從1-4代採取的設計都是方方正正的盒子狀外觀，特別是第三代和第四代發現，這也是國內消費者印象最深的兩代發現，可來到第五代似乎換了個畫風一樣，不過，這也只是國內外觀眾們難以接受的地方之一而已，具體還有什麼，且聽我細細道來。
全新發現的外觀是爭議最大的部位之一，雖然它的中網、階梯式車頂和非對稱式牌照架無一不是在致敬前輩，但這一切卻顯得是那麼的刻意，尤其是那個已經不能上下分層開啟的尾門，會使得這個偏左的牌照架有點多餘。後車窗離後輪拱的距離“一丈遠”，讓這個本來硬朗大氣的車系家族，多了一絲陰柔。
外觀雖然沒有那麼“虎”了，但車內還是熟悉的配方，特別聞到那路虎專有的高檔皮革味道，你就會知道這是一臺路虎無疑。
又高又厚實的窗框扶手依然在線，手搭上去的一瞬間，你就會知道為什麼開著路虎就感覺自己好像要出去“搞事情”一樣。與上一代相比，現款發現減少了不少物理按鍵，或許在這裡會流失不少那種發現車系特有的“原始感”。
發現5引起爭議的第二個地方，便是取消了非承載式車身設計。在很多人的印象裡，發現是一定得有大梁的，沒大梁就剛性，沒剛性就沒越野啊！但在這裡我不打算講這套全地形系統到底有多智能、四驅多好用，這個車的越野能力有多強，因為我們又何曾看過有人真的開路虎去越野呢？
路虎身上的各種神級裝備對於車主來說，就好像我的一個開Q5的同事那樣，當時一定得買帶Quattro的：“老子就算不用，但是咱得有對吧？”
這一代發現採用了大比例的鋁材做車身材料，輕量化程度上升了幾個等級，從而讓公路行駛質感和操控性得到了質的飛躍，特別是在高速路上併線變道時，不會感覺像上一代發現那樣“晃晃悠悠”地晃過來。
提升公路能力和質感，相信這也是路虎未來的重點。行駛質感也一如既往地配得上路虎這塊金字招牌的高水準的。也不知道這張叫“公路”的牌在路虎手上捏了到底多久，直到現在才捨得打出來。
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