從啟動研製到交付，波音787花了7年多時間，空客A350花了8年。
比起這兩家經驗豐富的飛機制造商，中俄商飛公司（CRAIC）則顯得比較保守。一年前，他們宣佈CR929是一個為期10年的項目。
不過，現在CR929已定在2023年首飛，2025年交付，CR929項目的整體進度安排，比預期壓縮了1/5。
提早兩年
一位業內人士在SAE舉辦的論壇上透露，CRAIC計劃在2021年開始建造第一架飛機並於2023年首飛、2025年交付。2016年，飛機的首飛定在2024年，就是項目開始後的第7年。
如今，整個CR929的時間表比2016年公佈的原定的時間提早了兩年交付。
當然，UAC總裁Yuri Slyusar早在2016年就表示將努力把研發製造時間縮短1-2年，這表明CRAIC縮短CR929項目時間表可能並不是毫無緣由的，而是已經有了一定的準備。
CR929項目的時間計劃執行起來是有難度的，因為涉及到跨國管理協作，這往往比一個國家自行研發飛機效率更低，而且在CR929項目啟動前，中俄兩國在飛機制造上的合作很少。
新技術
隨著研發的全速推進，中俄兩方對CR929的技術目標出現了分歧。
總體而言，鑑於UAC在蘇聯和俄羅斯時代的具有較多的民機研發經驗，因此UAC的項目經理們想要在CR929上推進最新的技術；中方相對缺乏經驗，因此對新技術的應用比較審慎，中方認為即便CR929在科技上稍顯落後，它未來的市場份額也不會受到太大影響。
即使如此，商飛仍然表示CR929將是一個最新的寬體客機項目，會採用大量新技術，包括增加電力系統的使用範圍，即“多電技術”。
傳統客機上大部分設備都採用液壓或氣動方式（氣動方式需要從發動機的壓氣機中引氣）驅動，而最新的趨勢是更多的使用電力來驅動一些機械系統。商飛表示，CR929的機艙環境控制系統、反推系統、剎車系統和和飛行控制作動器等都會採用電力驅動的方式。
目前採用電力驅動飛機系統的標杆是波音787，該機目前是“多電技術”的應用典範 ，例如787客艙中的環控系統和飛機除冰系統，都是過去都是採用從發動機壓氣機中引導出來的高壓空氣來工作，而現在則採用電力驅動的壓縮空氣泵和電加熱系統。
波音曾表示，採用電力驅動系統可以減輕飛機重量、減少能量消耗等，由於發動機沒有壓氣機引氣系統，這就減少了發動機的能量損失，同時將引氣管路變為電纜也可以減輕重量；雖然電力應用量增加也加大了發動機的發電負擔，但相比於從發動機引氣，發電帶來損耗更小。
據瞭解，CR929複合材料的使用量將超過50％，其中UAC將負責建造複合材料機翼，而商飛將製造複合材料機身。
如果按項目計劃表述，CR929的機身將採用複合材料+金屬結構的形式，這樣的應用方式與A350相似，因為A350的就是將多塊複合材料的機身面板鉚接到金屬框架結構上從而拼成圓型的筒狀機身，這與傳統飛機機身製造方法類似，而與波音787的整體纏繞複合材料機身不同。
波音787複合材料機身製造過程 ↓
A350的機身製造方式可以減少對熱壓罐的尺寸需求，而波音787的複合材料機身是需要整體固化，需要一隻能裝下整個機身分段的大型熱壓罐。
A350的機身對複合材料的應用形式：鋪帶機制造機身面板-將加強結構粘接/共固化到面板上-製成具有加強結構的機身面板。一段機身將由四塊面板製成
CR929的復材試驗件，從其製造方式可以看出與A350的機身製造方法相似，因此未來可能採用與A350相似的工藝
CR929空氣動力學設計將包括新一代的超臨界機翼，其氣動噪聲較低且經過多領域的優化，其目標是在氣動效率方面實現較為顯著的確提高。至於飛控技術方面，CRAIC正在規劃新型電傳系統，以及增強型包線防護系統，該系統將減輕因陣風和飛機機動造成的載荷，從而可使飛機結構更輕。
CRAIC希望減少航空電子設備的體積、重量和功耗，同時提高其可維護性。駕駛艙和電傳操縱系統的設計中，CR929將與C919保持共性，但目前還沒有提及CR929與MC-21在這方面的聯繫。
在發動機系統方面，CARIC表示已經收到了七份發動機方案需求書（RFP），雖然並沒有公佈都是哪7家公司參與了競標，但這顯然比人們預想的要多。當然呼聲最高的仍然是GE和羅羅公司；俄羅斯的PD-35和中國的CJ2000也是可能的競爭方案，可能會在雙方國內航空公司採購的飛機有所應用；另外由中俄兩國聯合設計一款發動機也是可能的，但雙方迄今為止只進行一次市場研究，因此可能性並不大。總體上看，CR929早期所採用的發動機很可能是當前現有產品中的一個衍生品。
CRAIC曾表示CR929的運營成本能比目前飛機低10%，但沒有說明與之比較的具體機型。 目前，CR929項目的重心似乎主要集中在結構輕量化上，因為以就目前的行業技術，在機翼的氣動效率上取得很大飛躍比較困難，就算是波音787機翼的氣動效率提升所帶來的燃油節省也只有3%。
目前，按CRAIC已發佈的初步設計尺寸顯示，CR929的首機版本CR929-600的尺寸將比A330-900大，航程約為12000公里。6月6日，CR929的最終尺寸和設計佈局達成一致，但沒有對外公佈。據瞭解，最終尺寸5月份向外界公佈的尺寸有所不同。
UAC表示，飛機的翼展數據和機翼形狀，垂尾的尺寸和形狀、機身長度的數據，以及發動機、起落架和各艙門的位置現在都已確定。
Bradley Perrett/國際航空
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