北汽新能源EC系列是國內最暢銷的電車，因為相比15-30萬元的大電車，這種5-10萬元的小電車更便宜，符合大多數新能源指標中籤後，想買輛車“佔牌”的需求。
因此微型電車在國內是最熱門的，選擇自然也超多，既有5門4座很實用的北汽新能源EC、江淮iEV6E，也有2門2座更短小的寶駿E100、眾泰E200，但如果想追求個性，還有這輛10萬元的電動小跑車能滿足你——ARCFOX LITE。
LITE車身尺寸不足3米，因此它超越了MINI COUPE，成為國內銷售過最短的小跑車。但在日本的話，有本田S660這樣的K-car跑車，尺寸與LITE相近，所以LITE這樣的尺寸並不另類。
從外觀可以看出，把一輛3米不到的微型車，設計出跑車的感覺，“Q”是最好的選擇。我們之前已有LITE的詳細試駕文章“城市移動新玩法 體驗北汽新能源LITE”，裡面有LITE更細緻的介紹。
LITE的落地價在10萬左右，比其它同尺寸的微型車會貴2-3萬元，而且續航里程也遜色一些。因此LITE的感覺與MINI COUPE很相似，想追求個性和品質，就別糾結性價比了。
LITE車重為895公斤，因此擁有120Nm的峰值扭矩，可以另LITE在低附著力路面，比如雨地或雪地實現漂移，所以就樂趣而言，LITE還是有幾分的。
S擋模式下，LITE的動能回收會降至最低，因此鬆油門後撮車的幅度最小，是最為舒適的駕駛模式。不過鬆油門後動能回收的介入不夠漸進，雖然S擋已經減緩力度，但仍然缺乏質感。
性能測試
性能測試小結：加速性能的強弱因人而異，但制動性能卻與行駛安全息息相關，因此就這一點而言，LITE並不是一輛足夠安全的車。續航方面，LITE有100多公里的續航里程，在市內代步足以，但與同價位對手300公里的續航能力相比，確實不夠便利。
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駕駛感受&細節評價
小心！LITE會被彎道吸住！
第一次開LITE的時候，會覺得它的後輪會轉向，因為很少有機會開軸距如此短的車，所以會感覺LITE格外的靈活。而等你習慣後，你會喜歡上過彎，甚至是頻繁超車，被LITE這種緊湊、輕巧的駕駛質感所吸引。
動力？再強一點吧！
選擇LITE，就早已經放棄了長距離通勤，所以大腳油門，讓行駛過的每一米都充滿樂趣，這才是LITE的正確打開方式。可50匹的動力，確實小了點，如果能提升20%-30%，對於LITE來說再合適不過了。因為市內會有限速100km/h的快速路段，如果沒有充足的動力，自然就失去了樂趣。
最不需要的功能——動能回收
對於LITE的續航里程來說，動能回收可回饋的電量太過渺小，且介入時格外突兀，影響駕駛質感。因此開LITE，S擋是最佳的選擇，不過此模式下仍有5%左右的動能回收，但已經是LITE動能回收的最低檔位。
和對手比 續航里程是弱項
若果硬要給LITE找同級對手，應該是寶駿E100和眾泰E200。因為這三款車都主打代步，所以採用2門2座佈局，就沒考慮過實用性。從駕駛感受方面，LITE不會輸給兩位對手，但論馬力和續航能力，LITE真心比不過。
別看寶駿E100和眾泰E200都是微型車，這續航里程絲毫不輸緊湊級轎車，眾泰E200更是有301km的續航里程，幾乎是LITE 的兩倍，所以LITE只是輛追求個性的車。
10萬元以內的自主電車 LITE最好開
雖然LITE沒有性價比，只是彰顯個性的玩具，但論駕駛感受，自主品牌落地價10萬元以內的電車，LITE的駕控感確實惹人喜歡。而北汽新能源EC，買它的多半是為了佔牌，一年都不見得開1000公里，因為續航里程短，開出去又不夠檔次。因此我個人覺得，不如多花3萬元，買輛LITE，起碼看著有範兒，開著有樂。
全文總結：前有狼 後有虎
就目前買小電車“佔號”的隊伍來看，10萬元買輛看著有範兒，開著有樂的小電車給爸媽，LITE確實是不錯的選擇。但這樣的局面也只是因為國外品牌電動車引入慢，如果SMART和MINI電動引入，享受補貼後在15-20萬元，LITE的前景定會被壓縮。
另外就是像寶駿E100和眾泰E200這樣的微型車，它們比LITE便宜3萬元，但各項硬指標都超越LITE，只是不如LITE個性鮮明。可事實在大馬路上，眾泰E200遠比LITE多的多，所以LITE如何破解這前狼後虎之勢，我看還是得狠抓硬指標。
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