在自動擋的車橫行天下的時候，變速箱成了一款車成功與否最大的勝負手！起碼在電動車普及之前。
最近朋友要換車了，猶豫不定，看好了奇駿的2.5，又非常擔心CVT變速箱的穩定性。別人建議他買大眾，但是他對雙離合也是非常排斥。最後想來想去都還沒出手。穩妥的他還是想選擇一輛搭載愛信6AT的車。
目前主流的自動波配置有AT、CVT、DCT，這些變速器到底各有什麼樣的優勢和劣勢呢？首先得從結構原理說起。
一.【AT變速器】：技術成熟油耗增加且成本高
液力自動變速箱一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換擋執行機構、換擋控制系統、換擋操縱機構等裝置組成，通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，AT不用離合器換擋，擋位少變化大，連接平穩，因此操作容易。
自動變速器（AT）的汽車，能根據路面狀況和油門踩下去的深度自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。
優點：換擋不用人工干預，故障率極低，只需要定期更換變速器油，就不會出現什麼問題！
缺點：傳動效率不高，換擋慢，增加油耗，甚至很多的車廠搭配的AT變速器換擋邏輯不科學，導致及其的不平順。市場上最常見的是6AT變速箱，早些年流行的是5AT變速箱，4AT則是比較落後的技術，隨著AT技術不斷進步，已經有很多車廠解決了上面的問題，例如奔馳的9AT，馬自達創馳藍天的6AT，本田的10AT!
二.【CVT變速器】：平順省油加速無力
CVT傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構——你可以將CVT變速箱的核心部件想象成一個被鏈條帶動旋轉的圓錐體，當鏈條被從圓錐頂部被推到底部的過程中，也就實現了所謂的無極變速。
優點：
1，由於沒有了一般的自動變速器的傳動齒輪，也沒有了檔位跳動的過程，由此CVT駕駛起來不會有換擋的頓挫感，動力輸出非常線性，駕駛過程中非常平順。但同時也少了很多駕駛樂趣。
2，CVT的傳動系統理論上檔位可以無限多，檔位設定更加自由，任何時候都能保證發動機在最合適的轉速工作，所以更加省油。
缺點：
1，由於鋼帶傳動的先天不足，承受最大扭矩時更容易打滑，出現問題的概率更高，而且一旦出現問題，無法維修，只能更換！
2，CVT並不是無懈可擊，在寒冷的冬天，由於CVT內部油溫過低導致的不升擋問題還是會出現的，目前較好的解決方法就是著車後，水溫達到90度之前慢速行車，令CVT內部的油溫儘快達到工作溫度。
三.【雙離合變速箱】：成本更低頓挫感強
當然除了上述兩種選擇，還有現在各大廠商都在力推的雙離合變速箱。由於傳統AT變速箱成本高，靠譜的、能生產的也沒幾家，產能還受限，CVT也不能匹配大扭矩發動機，雙離合就成了各家主推的利器。
理論上來說，雙離合變速器的換擋時間非常短，比自動變速器快非常多，換擋時間只有不到0.2秒！而且相比傳統的自動變速器能省油15%左右。
但技術層面上，乾式雙離合散熱性能極差，很容易產生高溫失靈，最被詬病的低速頓挫問題嚴重，很多車廠並未解決此問題！大眾是國內非常強勢的雙離合推廣者，同樣遭受很多非議。
我們以前選車總會糾結於發動機如何如何，在自動檔已成為主流配置的情況下，一臺靠譜的變速箱，已經成為一臺車成功與否最大的勝負手！
沒有十全十美的車，有的話價錢也就上去了。在電動汽車已經是大勢所趨的今天，某日也許變速箱也會成為歷史。
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