前面提到了勞斯萊斯公司在“奧林普斯”燃氣輪機上的巨大成功，在此之後它繼續延續著自己在船用燃氣輪機建造領域的輝煌：MT-30燃氣輪機，由航空發動機“特倫特”（Trent）800派生，稱為MT30艦船用燃氣輪機。
特倫特800發動機
於2000年開始研製，其輸出功率超過40兆瓦，大修壽命可達12500小時，目前已經用於英國“伊麗莎白女王”號航空母艦、美國DDG-1000驅逐艦、LCS瀕海戰鬥艦及韓國海軍的FFX護衛艦計劃。
還有可能被選作法、意的新型多用途護衛艦的主燃氣輪機。而這其中令人頗感注目的是MT-30不僅令勞斯萊斯成功打入了美國海軍市場（前面我們講到勞斯萊斯兩次試圖進入美國空軍發動機市場均遭失敗），而且還首次實現了在5萬噸級的大中型航空母艦上使用燃氣輪機的壯舉。
MT30燃氣輪機
當然，MT-30如此受追捧當然得益於其強悍的性能，MT30燃氣輪機在環境溫度為26℃時的最大持續功率為36兆瓦，在32℃時的最大持續功率為30兆瓦。
比現在決定用於英海軍45型驅逐艦和以前美海軍決定用於32艘DD-21級驅逐艦的、額定功率達到25兆瓦的WR21中間冷卻回熱燃氣輪機，以及2001年已開始在“黃蜂”級兩棲攻擊艦上使用的功率為29兆瓦的LM 2500+燃氣輪機大得多。
WR21燃氣輪機
特別是美海軍計劃在DDG-1000多用途驅逐艦和瀕海戰鬥艦等未來水面艦上安裝電磁炮、電化學炮、激光武器等大用電武器系統，MT30燃氣輪機發電機組有較大的功率正好迎合了這一點。
朱姆沃爾特驅逐艦
MT30燃氣輪機與“特倫特”800航空發動機有80％的通用件。
“特倫特”800航空發動機用於波音757飛機和波音777飛機，裝機總檯數為250臺，從1996年使用以來已累計飛行500多萬小時，使用可靠性99.9％。
而且與其他派生的艦船用燃氣輪機相比，MT30的零部件少50％～60％。可以使MT30艦船燃氣輪機預計熱部件的大修時間達到12500小時，整機大修時間24000小時。
在艦上可修理的平均無故障時間2000小時，平均修理時間除冷機時間外為4小時。而在可維修性能上，MT30燃氣輪機採用模塊結構，因此維修容易。模塊能經常拆卸和取換，不必對整機進行大修。
還有一個特殊之處，就是各個模塊已預作平衡，燃氣輪機更換模塊後，可以不對燃氣輪機整機作現場就地平衡。這就極大地減少了維修量。
MT30燃氣輪機還裝有內部狀態傳感器，能視情維修。平時工作僅限於檢查液位和作一些目視檢查。
這一系列高瞻遠矚的對於發動機可維護性的重視和技術創新，更能從一個側面印證了勞斯萊斯公司在全球發動機技術領域獨一無二的實力和品質。
伊莉莎白航母
閱讀更多 西西弗斯的投石機 的文章
