這隻“恐龍”是大洋洲的特有物種，出生於南澳大利亞的伊麗莎白市。它的體型很龐大，身長5.2米，體重超過1900公斤。心臟是一顆代號LS3的6.2升V8自然進氣發動機，全部408馬力的巨大能量由4只19英寸的大腳傳遞至地面。
由於這種類型的“恐龍”不挑食，身體各器官對任何環境都能較快地適應並且相比於同類型的物種不需要大量金錢飼養，因此深受大洋洲人民的喜愛。這類恐龍憑藉自身吃苦耐勞且好養活的屬性迅速征服了大洋洲的主要城市與地區。
若要追根溯源，這類“恐龍”最初發源於上世紀30年代北美洲五大湖的周邊區域，50年代漂洋過海來到大洋洲。在60年代達到其物種的繁殖高峰期，整個北美洲幾乎被這種“生物”覆蓋。究其原因，還是長期以來北美人民對於這類物種在“大力出奇跡”方面的信任。當然，低廉的飼料價格也是一個主要原因。
儘管這種生物在上世紀70年代初經歷過一次生存危機，不過其憑藉頑強的生命力和人民對於這類生物的剛性需求還是在北美大陸生存了下來，在大洋洲的那些近親也不例外。
此處還得感謝本地澳洲本地租車行對於這種“恐龍”的青睞，讓我有機會接觸到這類距離日常生活很遙遠的”生物“。實際上在數月之前網上預訂時我相中的是另一種速度更快、更敏捷的“恐龍”，但租車公司的失誤讓我獲得了免費升級的機會，於是我的“史前”生活便開始了。
擁有這樣一頭“恐龍”最大的感觸便是在馬路上底氣十足。美國佬那句話怎麼說來著？
There’s no replacement for displacement.
排量是無可取代的。
這具排量高達6.2升的發動機所提供的570牛·米扭矩幾乎覆蓋了所有的轉速區域，無論你是在快速路上以6擋巡航還是在市中心以20公里/小時的速度向前蠕行，只要你踏下油門踏板，有時甚至都不需要降擋你就能感受到車頭有一股源源不斷的力量拉著你向前，並且流暢順滑，毫不突兀。我從來沒有如此深刻地體會到閒庭信步原來是這樣一種感覺。
不意外地，這隻“恐龍”除了有一顆似乎永不枯竭的心臟之外還能為5位成年男性提供充足的乘坐空間。雖說軸距沒有被刻意拉長，但腿部空間依然樂觀，並且座椅的造型和填充物也為軀幹和大腿提供了優秀的支撐效果，3個多小時的長途奔襲完全不會讓你感到絲毫的疲勞。
相比於它的龐大體型，這隻“恐龍”在面對暢通路況時的食量可以稱得上是十分收斂。在山間公路上它奔跑100公里甚至只需要7升汽油，這樣看來70升的油箱容積就不那麼捉襟見肘了。
但它的優點也僅限於此了。
是，我承認我喜歡它舒適安逸的駕乘體驗，喜歡它油門到底時渾身散發著的磅礴氣勢，也喜歡能夠吞下四人行李以及大量食物的巨大後備箱。但除此之外，它真的太原始了，原始到有些與現代城市生活脫節。
龐大的身軀對於悉尼狹窄的街道和狹小的停車位來說實在是一種難以忍受的負擔；多媒體交互系統不支持手機映射不說，連正常的藍牙鏈接有時都會出問題；並且無論內部如何裝修，動力總成如何更新，都無法掩蓋上了年歲的平臺所帶來的年代感。
不僅是我，大洋洲的人民也都意識到了這一點，於是連年下跌的銷量便成了最直觀的反映。於是在2017年10月16日，“恐龍”滅絕了。原因很簡單，這個世界不再需要它們了。
這隻與我相處了10天的“恐龍”名叫霍頓Caprice，是基於通用Zeta平臺打造的一款行政級轎車。它在祖國有一個親戚名曰“林蔭大道”，只不過國內的林蔭大道內飾由泛亞重新設計，並且只提供2款V6發動機。
在10天的時間裡帶著我和我的數位朋友走過了近3000公里的路程。在跨過山和大海，穿過人山人海之後，外觀低調但內心澎湃的它給我們留下了深刻的印象。
隨著排放法規的日漸收緊和政府對新車油耗要求的日益嚴苛，以及車廠對於產品的更新換代，類似Caprice這樣的大型後驅轎車很難在新產品面前佔到什麼便宜。
論節油比不過渦輪增壓車型；論操控歐洲廠商的產品比它好得多；論平臺發展潛力，這個10多歲的後驅平臺實在開發不出相應的SUV產品，車廠怎麼賺錢？沉重的事實擺在股東們的面前，註定了這隻“恐龍”會走進歷史。
“喜歡嗎？”
“特別喜歡！”
“會買麼？”
“不會……”
你看，我這麼喜歡都無法下定決心購買，難怪它得滅絕。
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