目前的跨境電商整體交易環節，物流成本大約佔據總交易成本的20%~30%左右。物流服務商也是整個跨境電商生態鏈條中，佔據服務商比例最大的一個群體。
在過往的這幾年裡面，跨境電商之所以能取得飛速的發展。低廉的物流成本起到了基礎性的支撐作用。伴隨著不少大賣家的快速崛起，也帶動了一大批物流服務商的成長。
目前跨境電商物流領域在最近短短几年時間，湧現出了一批又一批年銷售額過億的企業。部分企業甚至已經做到了數十億的規模體量。
目前跨境電商行業年銷售額幾十個億的大賣家也出現了不少家。個別賣家甚至已經突破了全年百億的營收。也就意味著這些賣家每年支付的物流費用都是幾個億甚至幾十個億。
在2018年所有跨境電商賣家不得不面對物流成本大幅上漲：
1、 郵政小包集體漲價
在10年前的時候，跨境電商業務還主要依託於香港郵政小包和中國郵政小包的直髮模式作為主流運輸渠道。那時候海外倉都看不到幾家。有些物流服務商打出的口號是“一元郵遍全球”。（平郵包裹無單票處理費，重量按g計費）。
跨境電商這些年的快速發展，依託於萬國郵政聯盟（Universal Postal Union--UPU）體系的運輸網絡起到了巨大的作用。目前的整個跨境B2C重量低於2KG的包裹幾乎都要通過郵政網絡運輸。
萬國郵政聯盟根據各成員國的經濟發展程度，將會員國的郵政服務分為五個等級。人均GDP比較低的欠發達國家在萬國郵政聯盟體系中享受較低的費率優惠。
舉例：包裹通過老撾郵政從老撾發往瑞典，平郵服務只需要按KG支付郵費，不需要額外支付單票包裹處理費；·包裹通過瑞典郵政從瑞典發往老撾，平郵服務除了按KG支付郵費外，還需要支付單票包裹的處理費。
中國以及東南亞等欠發達國家之前一直在萬國郵政聯盟中的等級體系中享受著低費率的優惠。（我們是全世界最大的發展中國家）
隨著中國跨境電商這些年的快速發展，大量的電商包裹通過中國郵政以及中國周邊國家的郵政網絡湧入了歐美國家。遇到黑色星期五、聖誕節、雙十一等電商大促，歐美國家的郵政就癱瘓了。
中國的跨境電商在給歐美國家的普通消費者帶來物美價廉的商品的同時，卻加劇了歐美國家本土郵政網絡的鉅額負擔，由於人工成本高，虧損不斷加大，還得依靠政府補貼維持運轉。
郵政在每個國家除了扮演商業包裹運輸的角色之外，還承擔著傳遞信函、文件等一定的政府職能。所以在每個國家都享受優先的通關以及政府的一些補貼。
隨著跨境電商發展對於郵政網絡的依賴度增加，各國郵政往商業化發展以及盈利的需求越來越迫切。漲價在所難免，也合情合理。
郵政小包大幅漲價之後，中國周邊國家部分郵政的平郵服務，由於依然沒有單票包裹的處理費，一些價值低、重量輕的包裹會往這些郵政渠道聚集。
利用頭程優質直飛空運航班結合目的港商業清關加尾程郵政派送的專線類小包在2018年依然會迎來一波市場紅利。
2、空運要開始收拋重了
近幾年發生在空運市場一個最大的變化就是，拋貨越來越多。大宗的紙箱貨物、卡板貨物在不斷減少，小包裹類的貨物在迅猛增加。
以東南亞的馬來西亞或者臺灣為例，每天從中國通過空運出去的各類電商B2C平臺包裹（Lazada、Shoppe）、逆向海淘包裹（天貓出海、淘寶東南亞）、集運包裹、獨立站和社交電商COD包裹等加起來至少上百噸一天的貨量。
大量的電商包裹依靠傳統的商業航班的腹倉運力已經難以滿足需求。電商包裹貨物的常態化包機會成為以後的一個趨勢。
但是以一架載重100噸左右的B747-400F型全貨機為例，即使滿載電商包裹的情況下，實際最多也只能裝到70噸左右就很不錯了。很多電商包裹的拋重比例超過1：1.5都很正常。
常態化的電商包機如果沒有地方政府的大力補貼，幾乎都是虧損。因為貨物拋的太厲害，很少有重貨可以搭配，回程貨源還嚴重不足。（之前還可以找一些進口電商貨，現在國內進口電商政策尚不明朗，保稅區大片空置，加之中美貿易戰來襲，前景有待觀察）。
航空運費的上漲其實從2017年底已經開始了，但這僅僅只是個開端。除了運費漲價之外，會有越來越多的物流公司開始收拋重，因為航空公司也對電商貨物開始挑揀了。
隨著專線小包的貨量持續增加，從香港始發的歐美主流國家基本點的直飛優質商業航班腹艙運力會成為大家爭奪的焦點。
東南亞國家在迎來郵政渠道市場紅利和新興電商市場紅利雙重疊加之下，2018年會格外引人注目！
3、便宜的包稅渠道沒人敢做了
許多的跨境電商賣家這些年的高毛利，其實很大一部分是來自於稅務的不合規。而且稅務不合規的風險大部分被物流服務商給扛下來了。
舉個真實的案例：前幾天還在和一個物流同行聊天，他們去年在歐洲走海運被扣了幾條櫃子。貨物被扣關後，海關要求賣家提供商品的店鋪鏈接（用來核定貨物價值）。賣家打死肯定也不會給的。
眼看著貨物被海關沒收，物流公司虧了鉅額的倉儲費、碼頭雜費、各類罰金不說，回過頭來還得給電商賣家按照貨值或者運費的N倍來做賠償。
這樣的真實案例在過去的這幾年裡，已經具有非常的普遍性了。如今做電商物流的風險比傳統物流大太多了。既做爹又做媽，回過頭來還得為電商賣家逃稅背鍋。
跨境電商物流真不是個暴利的行業，整個行業的平均純利率也就3%左右。而且這3%的純利率還得建立在不出大的扣關以及索賠事件或者不產生大面積壞賬的情況下。
目前歐洲國家的稅務風險越來越大，2017年在FBA雙清包稅和海外倉領域都出現了許多震驚業內的大事件！部分物流服務商的損失是以百萬和千萬來計算的。
2018年特朗普又和中國打起了貿易戰。除了提高部分商品的進口稅率之外, 從中國入口到美國貨物的知識產權問題也將成為美國海關嚴查的重點。便宜的海運和空運包稅渠道將面臨挑戰。
控制風險比一味做大規模更重要，2018年會有越來越多的物流服務商想明白這件事兒。所以便宜的包稅渠道會越來越少，因為大家都交了不少學費了！
跨境電商賣家在迎來物流運費成本大幅上漲的情況下，賣家的銷售品類將會往兩極化發展。
一類是賣廉價的便宜貨，選擇中國周邊國家郵政的平郵類小包服務作為運輸通道；另一類是賣高價值產品，選擇優質的專線類物流服務或者虛擬海外倉服務。
夾在價值鏈條中間的賣家，如若不能通過挖掘一些細分市場，細分類目或者通過精打細磨做出品牌溢價，則勢必新一輪的物流成本上漲會對其盈利能力產生影響。
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