一年一度的國際發動機大獎，有些發動機抓著獎盃就不放手了。
在世界範圍內，有兩個汽車發動機大獎的評選活動最值得期待。其一是著名的“沃德十佳發動機”大獎，通常在年底頒發。不過由於沃德媒體由美國主辦，所以其評獎也具有較強的地域特色。而今天所要講的“國際發動機大獎”，則是由來自全世界各地的媒體共同評選，所以結果更具普遍意義。參加今年2018年的國際發動機大獎評選嘉賓共有68人，其中還包括了4名來自中國的媒體人。
國際發動機大獎總共分為13個獎項，其中8個獎項根據發動機排量分設，評委們在各個排量組別當中評選出最佳機型。另外5個獎項則與發動機排量無關，根據發動機的性能、環保、創新等要素評比。也許是發動機的研發週期普遍較長，因此每年的榜單當中都能看到大量熟悉的身影，今年所有獲獎機型中也只有2個新面孔。
非常有意思的是，這2臺新上榜的發動機，正好是今年度最大排量和最小排量的兩臺。其中排量最小的機型為大眾1.0T三缸發動機，獲得了“1.0L及以下”組別最佳機型。往年這個組別機型一直被福特1.0T機型蟬聯六年，而大眾1.0T今年以283分對267分的微弱優勢取勝，也看得出兩者確實都具有非凡實力。
排量最大的機型為法拉利6.5L V12發動機，這臺發動機一口氣奪得了“4.0L以上”組別和“年度最佳新發動機”兩項大獎。評委們帶著對動力、聲浪以及來自V12自吸發動機的喜愛，讓法拉利全新6.5L發動機以高分成績奪走兩項大獎。確實，大排量V12自然吸氣發動機天生具有讓人難以拒絕的魅力，再加上法拉利足夠強勢的技術支持，這臺最大馬力800匹的猛獸，名至實歸。
除了6.5L V12發動機之外，法拉利的另一臺3.9T發動機更是一口氣奪得3個獎項，堪稱“全場最佳”。這三個獎項分別是“年度國際發動機大獎”，“年度最佳高性能發動機大獎”和“3.0-4.0L組別最佳”獎項。這臺3.9T發動機是法拉利首款渦輪增壓發動機，在無數質疑聲當中，它用實力證明了自己。無論是動力、響應速度、技術先進性，還是它帶給人的那份激情，都足以讓它擊敗其它對手。法拉利作為曾經最堅持自然吸氣的廠商，轉投渦輪也依然是一名好手。
另外一名獲得多個獎項的選手，則是大名鼎鼎的特斯拉電動系統。憑藉超強的電控實力，特斯拉電動系統獲得了“年度最佳電動系統”和“年度最佳綠色發動機”兩項大獎。隨著傳統汽車廠商，尤其歐美傳統的實力派選手紛紛入駐純電動領域，未來這兩項大獎的爭奪戰一定會變得更加激烈。
剩餘5個常規排量獎項則都是蟬聯的常客了。其中“1.0-1.4L排量”組別最佳發動機繼續頒發給了標緻雪鐵龍集團的1.2THP發動機，這也是它第四次獲得該組別最佳獎項。這臺小排量三缸發動機在燃油經濟性上表現出色，也幫助標雪一改之前“油老虎”的稱號，同時在動力以及振動控制上也達到了較為出色的平衡。此外，還有消息稱，標緻雪鐵龍將會推出1.2THP的二代機型，新機將在燃油經濟性和抖動控制方面繼續提升。
今年最具爭議的獎項，當屬“1.4-1.8L排量”組別的獲獎機型：寶馬1.5T混動總成。在動力和油耗方面，這套動力總成確實堪稱出色。發動機最大馬力231匹配和143匹的電動機也讓i8成為了寶馬百公里加速最快的車型，但是車輛整體售價較高，註定這隻會是少數人的玩具。
各大車企都押寶2.0T發動機，也使得“1.8L-2.0L排量”組別競爭異常激烈。今年大獎由保時捷718車系上搭載的2.0T高功率發動機獲得，並且擊敗了奔馳A45 AMG車型上那臺超高功率機型。另外，非常可惜的是，國內目前只能買到250馬力的“閹割”版本，而非獲獎的300馬力版本。
相比2.0T的競爭激烈，“2.0L-2.5L排量”組別就少了許多波瀾，奧迪2.5T直列五缸發動機“又雙叒叕”一次獲得了該組別獎項，並已蟬聯9年。最大馬力405匹，也讓奧迪家小型RS車型具有較大動力優勢。不過保時捷全新2.5T發動機也在身後追趕，不知道這臺“年邁”的5缸機，還能在榜單上繼續稱霸多久。
“2.5L-3.0L排量”組別獲獎機型為保時捷3.0T發動機，這也是該機型的第三次獲獎。最大馬力370匹以今天的眼光看起來並不大，但水平對置設計帶來的低重心優勢，以及保時捷在渦輪調教的獨到心得也讓這臺發動機足夠優秀。此外，3.0T發動機與911車身的完美匹配，也是它贏得評委們投票的一大原因，911依然是其他車型難以超越的標杆。不過很有意思的是，保時捷也發佈了全新的2.9T發動機，各項指標都超越自家3.0T，也許明年該組別的大獎得主，將會由保時捷左手交給右手吧。
整體而言，國際發動機大獎的各位評委，心中都還有著對動力的高度嚮往，並沒有一味因為經濟、環保等因素而放棄動力。除此之外，隨著現在汽車發動機都繼續朝向小排量化發展，評比的獎項也確實需要在1.0-1.6L之間加入更多細分排量分組。今年有幾家汽車廠商發佈了新發動機，相信明年小排量組別的競爭將更加激烈。
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