5月14日，繼上海、北京、重慶三個城市發放智能網聯汽車道路測試牌照之後，深圳市政府首次頒發智能網聯汽車道路測試牌照，第一張試牌照由騰訊公司獲得，這意味著騰訊智能網聯汽車可以在深圳市指定的路段進行公開測試上路。
近兩年，國家為發展智能網聯汽車提供了很好的市場環境，希望早日彎道超車成為汽車強國。整車企業也紛紛制定相關發展戰略，搶抓智能網聯機遇。
國家信息中心副主任徐長明近日表示，從智能網聯和電動化角度來看，我國智能網聯汽車的發展速度比電動化要快得多，但智能網聯汽車的發展也將推動電動化的發展。
更有專家認為，發展智能網聯汽車已經成為我國汽車產業能否實現“彎道超車”的關鍵所在。
阿里巴巴助上汽
斑馬系統很給力
上汽集團是智能網聯方面的佼佼者。早在2016年，上汽集團就和阿里巴巴集團合作造出了第一款互聯網SUV，雙方還成立斑馬網絡技術有限公司，共同研發出斑馬系統。該系統具有亞米級北斗精準定位、多屏聯動、多設備協同雲端一體等功能。
圖：上汽名爵6插電混動-MG PILOT（RCS遙控駕駛系統）
如今，開放的斑馬系統進行多次升級後，最新升級的斑馬智行 2.0系統已經或即將在6個汽車品牌上應用，它們分別是上汽旗下的榮威、名爵、大通，以及標緻、雪鐵龍、福特品牌。新版系統在AI語音、在線導航、在線音樂、遠程車控等方面深受車主喜愛。
據瞭解，今年年底之前，斑馬網絡技術有限公司還將推出斑馬智行3.0，屆時所有的新老產品都會升級到3.0版本。以榮威 MARVEL X為例，它將成為全球第一臺搭載 3.0 版本互聯網汽車斑馬智行系統的量產車；全球第一套全方位智能迎賓系統；全球第一臺搭載無線智能給電系統的純電動車；全球第一臺會自己找車位、自己泊車入庫的量產車。
智能網聯不發愁
圖：風神E70
首先是硬件配置方面，WindLink3.0配備了高性能四核處理器IMX 6Q Plus，具備強勁GPU，4G內存和32G存儲空間，採用1920×720P高清全貼合電容觸屏，同時它還支持軟件無限次OTA升級與迭代。
其次是極簡UI體驗，千人千面卡片式界面設計，每一張UI卡片都是一種服務場景，可結合行程、道路及車輛情況，主動在合適場景推出個性服務。
東風乘用車總經理劉洪表示，WindLink3.0將在東風風神下一款產品上全系標配，未來三年還會覆蓋東風風神全部產品系列。
長安汽車攜騰訊
北斗天樞更有勁
前不久，“國家隊”重要成員長安汽車爆料稱，下半年將推出“北斗天樞計劃”的智能化戰略，其首要技術目標將在2018年完成，屆時長安汽車的產品將達到智能駕駛L2級。
剛發佈的新版CS75，搭載了APA4.0全自動泊車系統，可實現代客自動泊車。全新CS55也將搭載IACC集成式自動駕駛系統，今年7月正式量產上市。
值得一提的是，今年4月，長安汽車和騰訊公司正式簽署智能網聯汽車合作協議，宣佈成立合資公司。其中，股比分配為長安49%，騰訊51%。
雙方將致力於傳統汽車和互聯網深度融合，真正解決車主的用車痛點。
同時，長安汽車認為，專業發展用戶體驗更為重要，令用戶真正體驗到“好用”是智能網聯的核心。同時，智能網聯生態平臺應堅持開放，企業均可以加入，智能技術需要多學科、多產業鏈融合打造。目前該平臺已有很多世界一流零部件企業加入。
吉利開門搞共創
吉客智能不一樣
在自主汽車品牌中，近兩年，吉利汽車猶如一匹黑馬，收寶騰、入戴姆勒幾乎全是大手筆。同時，在智能網聯方面，吉利汽車也沒有落後。
今年三月吉利發佈了GKUI（吉客智能生態系統）。GKUI是一款基於安卓深度優化、定製、開發的車載系統，是真正意義上接入互聯網的車載操作系統，整套系統的操作邏輯與安卓手機類似。
吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧將GKUI定義為“互聯共創”、“開放共享”。
圖：GKUI界面介紹
吉利與高德地圖合作，在GKUI系統上，實現了高德地圖2.7.8版本的首發。同時，GID還與高德賬戶實現了互通，能夠將車輛信息、手機端的收藏目的地以及搜索記錄等與車機實現同步。
圖：吉利汽車吉客生態系統
吉利GKUI系統與喜馬拉雅實現深度定製配合，實現了29個頻道分類，擁有1億多的各種音頻節目，每天更新近10萬首最新音頻，還可提供各類幽默搞笑的段子，真正實現手機、汽車和家庭無縫銜接。
吉利與京東智能達成合作，打通汽車與家庭的連接，把近1000種智能家居全面接入到GKUI，實現車內與車外的生態互通。車主可以通過GKUI系統，遠程打開空調，通過智能冰箱查看冰箱裡的存貨，甚至通過京東購買需要的蔬菜水果等等。
圖：吉利帝豪EV450
GKUI系統的G-Store應用商店則能夠通過不斷豐富的APP，不斷拓展與滿足車主對互聯網應用的需求，音樂、導航、購物、教育、養車、用車、社交、智能家居、新聞、天氣等等，開源的特點讓其擁有幾乎無限的功能拓展可能。
縱觀國內汽車現狀，國內傳統車企銳意改革，與互聯網企業優勢互補，紛紛向智能網聯方向轉型。
與此同時，造車新勢力如雨後春筍，自誕生之日起，新勢力們就強調自身的互聯網基因和智能網聯造車理念，頗有大幹一場的決心。據瞭解，目前國內汽車在智能網聯方向已經處於世界領先水平。
時下，我們比任何時候都更接近汽車強國的理想，相信不久得將來，我們一定會實現這一目標。
鏈接：部分車企智能網聯繫統介紹
北汽新能源：達爾文人工智能系統
圖：北汽EU5
同時，達爾文人工智能系統不再是被動的服務功能，而是在深度學習後主動滿足用戶的需求。另外，基於北汽新能源20萬用戶群體產生的200TB的高價值數據基礎，達爾文人工智能系統不再是千人一面。
與其他廠家的技術戰略相比，達爾文人工智能系統具有不同特徵：它不是某一個單一的車載功能，而是一整套智能整車技術體系；它不是後裝系統，而是與生俱來的系統設計方案；它不是一成不變或定期迭代，而是時時刻刻都在更新和進化。
比亞迪：全新DiLink智慧生態系統
全新DiLink智慧生態系統是基於最新的安卓系統打造，官方公佈的數據是能兼容全球 100% 的第三方應用，其實也相當於所有你在手機、iPad上能安裝的應用，也能下載安裝到DiPad上。
全新DiLink智慧生態系統的核心功能包括四個部分的內容：DiPad、Di雲、Di生態、Di開放。
DiPad ：以一塊高清智能電動旋轉大屏為中心，集成了車內外影像系統、智能語音交互、導航、車機互聯繫統、4G 網絡、車載 WiFi、OTA 遠程升級等功能模塊；Di雲：集成了遠程控制、車況服務、位置服務、數據服務等功能；Di生態：集成了碰撞自動救援、緊急救援、道路救援、客戶秘書等功能；Di開放：集成智能手環、智能進入、智能鑰匙等功能。
奇瑞汽車：奇瑞雄獅系統
奇瑞汽車總經理陳安寧表示：“奇瑞雄獅是智能汽車戰略，而不是智能網聯戰略。我們已經從某種意義上跨越了互聯網時代。奇瑞在做的不是簡單的網聯，而是整個企業的戰略佈局和平臺，一個全產業鏈的佈局。”
奇瑞雄獅系統旗下有雄獅智駕、雄獅智雲、雄獅智造、雄獅智贏和雄獅智行五大業務平臺。其中，雄獅智駕代表自動駕駛業務；雄獅智雲代表智能互聯業務；雄獅智造代表智能製造；雄獅智贏代表數字化營銷；雄獅智行代表未來共享出行。
目前奇瑞已完成第一代、第二代無人駕駛產品的研發，並預計在2020年實現Level 3有條件自動駕駛，2025年實現Level 4高度自動駕駛，2026年以後實現Level 5全自動駕駛。
長城汽車：“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統
“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統是一個開放式、集軟硬件一體的智能駕駛平臺，涵蓋從高速公路、城市道路到最高級別無人駕駛的系統。
“i-Pilot智慧領航”自動駕駛平臺的規劃目標是：2020年，實現部分自動駕駛，達到L3+級別。2023年，將推出“i-Pilot 3.0”系統，通過V2X車輛通訊技術的引入，能夠在市區及更多區域，實現高度自動駕駛，達到L4級別。2025年，隨著更先進技術的引入，將推出更安全、適應性更強的“i-Pilot 4.0”無人駕駛系統，實現完全自動駕駛，達到L5級別。
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