大家都知道，中國戰鬥機就壟斷在成飛和沈飛手裡，其中沈飛飛機設計中規中矩，採用新佈局比較遲緩，熱衷換航電，對於飛機氣動佈局精細化設計改進，向來缺乏興趣，當然，也是不太重視導致實力不足。
沈飛第一款戰鬥機就是殲8，第二款是殲8II，這兩款戰鬥機，設計構思和細節和外國飛機有千絲萬縷的聯繫，當然，從設計師經驗來說，缺乏設計實踐經驗，採用外國成熟設計，這是一個比較通用的做法。
殲8II戰鬥機宣傳突出超視距導彈攻擊和中低空格鬥，但是後者需要大改氣動，一直沒法實現
從殲8II的介紹來看看：70年代後，世界戰鬥機設計思想出現轉變，從二代戰鬥機的更快更高轉變為，改進飛機的中低空機動性能，高亞音速格鬥，完善機載電子設備、武器和火控系統，讓戰鬥機具備超視距攻擊能力。
為適應這一潮流，部隊裝備新需要，沈飛公司在殲-8的基礎上研製了殲-8Ⅱ飛機。1980年9月4日，國家批准殲8II項目，1984年6月12日，原型機首飛成功。1988年3月18日，殲-8Ⅱ設計定型。同年10月15日，軍工產品定型委員會正式批准殲-8Ⅱ飛機設計定型 。顧誦芬時任殲-8Ⅱ飛機總設計師 。
殲8II戰鬥機：說好的中低空格鬥是潮流，咋就變成了載人火箭
從介紹來看，設計師對於三代機的潮流還是認識得很清楚的，超視距攻擊和中低空機動性，但是就停留在宣傳層面，沒有真正落實，唯一做的就是換渦噴13發動機增大幾百公斤推力，最終殲8II家族多種型號，就換了航電和武器，氣動一直保持不動，這個短平快的項目，在當時80年代大家看慣了平頭飛機的時代，採用尖頭設計，取得了巨大的聲譽，但是也帶來了負面影響，到了90年代我國要對付周邊的幻影2000和F16戰鬥機，殲8II戰鬥機設計的這個嚴重短板立馬就凸顯出來。
殲8II戰鬥機在常用中低空作戰區域，最大穩盤過載4.7G，而F16有6G，差距巨大
而成飛的殲10，從內到外都積極進取，氣動，控制，航電，雖然從事後看，殲10也不完美，高速阻力偏大，飛機加速性不太理想，但是設計師非常盡力了，在至關重要的中低空格鬥性能上，全力以赴，最終創造了沾不起的奇蹟，國內別的戰鬥機，不管殲8，殲11，近距離格鬥明顯不是對手，在我國當時的基礎下，能拿下鴨式佈局設計，就非常完美。
殲10戰鬥機追求超視距攻擊和中低空機動性的潮流大獲全勝
從最初設計來說，中國設計師認識潮流還是清醒的，但是殲8II沒滿足中低空機動性，但是殲10滿足了。
殲8II家族，國家傾盡全力，最終變成一個匆匆過客，其中最大的原因是，蘇27來了，這就是殲11家族的起步，從殲11B開始，殲11BS，殲15，殲16，一直到現在的FC-31鶻鷹戰鬥機，瀋陽走出來自己的路子。
其中最大的特色就是，採用新材料，特別猛。
殲8II家族在中國第一次機身採用碳纖維材料設計，還有300M超強度起落架鋼，而殲11B則採用了超過10%的碳纖維複合材料，繼續領跑。
殲11B戰鬥機，綠色的都是碳纖維，減重效益明顯，當時國產最大碳纖維零件
到了FC-31鶻鷹戰鬥機，則超過20%接近30%，而且從第二架開始機身取消所有鍛件，全部採用激光增材打印技術。
而殲10A戰鬥機，複合材料用量才6%，到了中期大改，殲10B和殲10C，機翼開始採用碳纖維材料，比例才超過10%，到了殲20戰鬥機，機翼機身大面積採用碳纖維複合材料和超材料，比例才超過20%。
殲10A沒啥復材，殲10BC才在機翼上採用碳纖維復材，看箭頭
問題就來了，成飛為啥這麼鈍？採用新材料這麼慢？難道不知道多用複合材料減重效果好，飛機性能高嗎？
當然不是。
飛機設計師是個高度的“和稀泥”能手，總是在先進性和低風險之間走鋼絲，飛機材料落後就笨重性能差不先進，但是新材料用多了，工藝難度大，工人素質跟不上，大批量次品廢品，造成更大的問題，飛機是一種大批量多次重複使用產品，先進但是質量不可靠是劇毒。
成飛對於新材料的態度很慎重，原因就是，沈飛的殲11B由於採用了超量的複合材料和新發動機（太行）造成了嚴重的可靠性問題，長期趴窩。
所以，拒絕立馬跟風上大量復材，也拒絕不可靠的太行發動機上飛機，堅持採用可靠性更好的俄羅斯發動機。
由於沈飛遭遇渦噴14的大地雷，殲8III項目失敗，成飛就學精了，不用不可靠的發動機
當然，也不是就一直這麼拖下去，而是認真做試驗，直到質量穩定後，才大批量鋪開。
所以，我們就看到了一個比較“保守”而且跟風慢的成飛戰鬥機。
從這個角度來說，沈飛還是成飛的老大哥，航空工業界的新技術新材料探路先鋒，經驗教訓比較多而且比較慘，殲8III和殲8IIF讓渦噴14坑，殲11B讓復材和太行坑，最終都讓成飛這小弟，小心翼翼，如履薄冰，認真做事，避免翻船。
閱讀更多 大水 的文章
