小澤健次
2018年7月5日，摩拜宣佈全國免押金，並且上線了摩拜電動助力車E-Bike。相對於傳統的摩拜單車，E-Bike更加的省力，並且提供了前後車燈，在能見度比較差的時候，讓騎行更加的安全。
同時，摩拜E-Bike還很友好的提供了手機支架。我想很多汽車的小夥伴都可能會遇到，騎到路口處，停下來，掏出手機導航一下。
摩拜E-Bike的手機支架就可以很好的解決這個問題。
不過，將市場瞄準到電動助力車的並不只有摩拜一家，在幾個月前，哈羅就已經率先在市場上投入了大量的電動助力車了。
時速同樣最高是20km/小時，騎行半小時的費用是2元。
根據我對使用者進行的調查，幾乎99%的用戶都對哈羅的電動助力車讚不絕口。
但是，確沒有看到共享電動助力車大批量的推廣，哈羅的助力車投入市場已經幾個月了，總數量還是並不太高。
一開始我以為是車輛造價太高的原因。
但是深入調查以後發現，主要原因並不在價格上，而是政策。中國已經從以前的自行車大國變為了現在的電動自行車大國，每天在街道上飛馳的電動車不計其數。
當然，數量大了，速度快了，交通事故也就變多了，因此，各地政府（特別是一二線城市）都會有一些對於電動自行車的限制措施，最直接的就是，每輛車必須上牌後才能上路。
而不管是哈羅還是摩拜在投入電動助力車以後，就會有同樣的問題出現，如何上牌？
因為現在各地的上牌政策不同，很多地區都是將車輛註冊在個人的名下，還沒有企業註冊的先例。因此，沒有相關政策的配合，電動助力車也就只有投入到那些不需要上牌或者已經有企業上牌政策的城市。
作為一個用戶，我肯定是對共享電動助力車舉雙手歡迎的，也希望摩拜E-Bike能夠進入到更多的城市，讓我也體驗一把。
會技術的葛大爺
共享單車已經進入下半場，開始“差異化競爭”。
在上半場，共享單車企業層出不窮，都在拼命搶佔市場，瘋狂投放，最高峰時，幾乎每種顏色的共享單車都有了。隨著競爭的加劇，對資金、運營、市場把握的要求越來越高，大部分共享單車都宣佈倒閉，最後在上半場能活下來的，都是我們耳聞能詳的名字：摩拜、ofo、哈羅……
當市場上只剩下幾大競爭對手時，他們爭奪市場的方式也會從前期粗放投放升級成更加精細化、智能化、差異化競爭，比如改善運營系統、提高檢測精度、升級單車硬件（更好騎、更耐用），這些都需要強大的資本支持，哪家企業背後有金主靠山，優勢就會十分明顯。
就像摩拜單車。
在被美團收購後，摩拜徹底歸為“騰訊系”，雖然無法如創始團隊所想的獨立發展，但錢肯定是不成問題了。這不，在被美團收購後兩個月內，摩拜便宣佈了兩大重磅消息：全民無門檻免押金和推出電動助力單車。
全民無門檻免押金是行業首次，之前做到最接近免押金的是哈羅單車和ofo，但也不是無門檻，要求芝麻信用分650分以上，意味著你起碼要是個中度支付寶用戶，後來ofo與阿里交惡後，無資金支持，只能恢復押金制度，流失了大批用戶。
目前共享單車還不能盈利，能徹底拋卻押金依賴，說明摩拜還有大把錢可以燒，無門檻免押金也為摩拜帶來了1500萬新用戶，有錢就是好辦事。
電動助力單車也是摩拜不缺錢情況下的自我升級和差異化競爭。一方面，電動助力車讓共享單車業務範圍從“短距離出行”擴展為“中短距離出行”，在中距離出行上為用戶提供新的出行方案；另一方面，用戶出行體驗提高，會增加用戶粘性以及吸引更多新用戶。
去年哈羅單車已經小範圍投放了助力車，但由於種種原因，沒實現大範圍普及，ofo也在去年宣佈他們已經研發出助力小黃車，不過ofo目前資金緊張，生存要緊，短時間內估計也不會有相關的動作。電動助力車是共享單車行業未來實現升級的方向之一，可以預見，在摩拜推出電動助力車後，行業的其他共享單車企業也會推出同類產品，這對於企業的資金、智能管理系統、運維團隊、各供應商把控的要求又提高了一層，有實力的企業地位會更加鞏固，實力稍微薄弱的企業會加速被淘汰，共享單車發展到現在，馬太效應已經開始顯現。
這裡不禁更加擔心ofo，行業競爭越來越花錢，ofo越來越缺錢，目前單車損壞率高，缺少維護，加上重新收取押金，用戶正在不斷流失，而它的主要對手——摩拜和哈羅，卻不斷壯大，勢頭越來越猛，國內共享單車三足鼎立的局面，是否會很快變成二強對峙？
當初摩拜和ofo有擁有一群充滿夢想的創始團隊，從零開始，做到瓜分全國共享單車市場的大部分份額，當資本勢力介入，摩拜團隊用控制權換取了摩拜的“衣食無憂”，ofo團隊為了獨立發展，逐漸陷入掙扎，如今兩家企業的發展勢頭顯然已經不一樣了，不知道ofo創始團隊是否會為這個決定感到後悔。
獨立發展or做大做強，只能二選一，這是創業公司都逃不過的宿命嗎？
哎。
我是悟空問答的簽約作者，互聯網問答專家，每天發表關於科技、互聯網的深度觀點，有興趣的趕緊來互關一波~
科技扯談官
對於不少共享單車用戶來說，電動助力車的出現自然是好事。節約體力、用時更少，只要價格合適，肯定會受到部分用戶特別是女性用戶的歡迎。而在某些坡路較多的城市，由於解決了共享單車騎行費力的痛點，電動助力車的市場將會更大。
其實電動助力車本身並不稀奇，稀奇的是第一次被頭部共享單車行業引進。和之前的共享電動車相比，摩拜的電動助力車更加輕便，應該安全性能也更高一些。目前還沒看到具體的後續報道，不太清楚具體的續航公里數，也不知道它是如何解決充電問題。如果問題能夠低成本地解決，那麼電動助力車將佔據較大一塊的單車出行市場。
但電動助力車也存在著一些不利的因素，甚至是隱患。
最大的不穩定因素是政策風險。
眾所周知，國內很多城市限制電動車的發展，至少是採取限制政策。通常理由是：1、速度較快、制動性能差，容易造成交通事件，危及人身安全；2、電動車充電容易發熱著火，存在著安全隱患。因此，各地政府對於共享電動車的態度明顯異於共享單車，受限於政策、充電、管理等因素，共享電動車沒有能夠發展成氣候。
一旦各地政府認為摩拜的助力電動車，也存在著與電動車那樣的不安全因素，那麼很可能遭遇到叫停的厄運。因此，摩拜首批進入的四川貴州試運營非常重要，一定科學管理、精細運營，不能出現管理混亂事件，更要杜絕安全事故的發生。
至於大家關心的另一個問題，推出助力單車會不會幫助摩拜拉開與ofo、哈羅、青桔等競爭對手的差距。我覺得短期內有一定的幫助，但競爭優勢是暫時的，很快就會被對手學習模仿趕上。ofo可能目前沒有太多資源來做新項目，但哈羅和青桔還是有錢的，而助力單車產業已經非常成熟，技術壁壘很低。
因此，即便趟過了政策因素的難關，摩拜單車通過助力單車新品獲得的優勢也很難維持太久，共享單車的格局基本變化不大，競爭仍將繼續。
螞蟻蟲
摩拜有了美團以及背後的巨頭騰訊支持後發佈電動車，看似是和ofo、哈羅展開差異化競爭，但實際上真正的定位是整個出行市場，長期戰略是把滴滴作為競爭對手。
出行是超萬億的市場，滴滴是目前最大的玩家，美團曾試圖挑戰滴滴的地位，但從短期來看效果並不明顯。而收購摩拜，推出電動車是美團對滴滴發起的又一次挑戰，只要美團能夠在共享單車和電動車上佔據領先的地位，那麼下一步必將是共享汽車。
除了推出了電動車向上拓展邊界以外，摩拜還實施了全民免押金的策略，這顯然是在橫向遏制哈羅的勢頭。要知道，哈羅之前就是憑著這一招成功地以後來者的身份迎頭趕上，一度日訂單數超過摩拜和ofo的總和。而這次摩拜的免押金政策顯然來的比哈羅更為徹底，不需要芝麻信用達到650分以上，無門檻、無理由免押金。這對於爭取學生用戶和年輕用戶來說無疑是大殺器。
而目前單車三強中最令人擔心的就是ofo了，自身盈利能力有限，背後又沒有資金支持。如果還不能及時找到靠山的話，很快就會面臨出局的命運。從目前的格局來看，摩拜屬於騰訊系，而哈羅屬於阿里系，ofo的最佳選擇的是和滴滴牽手，共同對抗互聯網中的兩個最可怕的對手。
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